春天來了，共享單車更加火爆了！那么針對全網營銷，共享單車產業可能會有哪些灰色收入？   　　周末出行時，發現滿大街的共享單車在流動，越靠近旅游景點，共享單車越多，于是更加明白了這并非泡沫，而是真正的剛需，而且是VC眼中最熱門的剛需——簡單、高頻、量大，共享單車的春天，已經開始了。   　　共享單車從去年開始火爆，一直火爆到現在，一方面是資本層面的不斷加持，一方面是應用越來越廣泛，可以說，雖然共享單車面臨的問題不少，但這種模式已經得到了市場的認可，未來的工作只是看誰能笑到最后，誰能率先盈利。   　　我們今天不分析共享單車這種現象，不分析共享單車的盈利模式以及背后的投資邏輯。我們只分析共享單車這種“重”模式之下，可能存在哪些灰色收入，文中僅僅是分析可能性，并不具體針對某個公司，某個投資人，看客不必對號入座。文章的重點在于，這些灰色收入如果在將來存在很大的可能性，監管部門應該如何進行監管，投資方應該如何進行監控，而創業者應該如何進行自律。   　　1、采購的貓膩   　　共享單車無疑是一個“重資產”的行業，他根本不是“共享”，而是采購+運營的重資產模式。   　　按照某供應鏈人士的估計，不含智能鎖和GPS的單車，每輛單車的采購單價是300-500元之間，部分單車的采購價在200元左右，如果某公司共計投入100萬輛，按照300元的成本計算，那么這個單車的采購總額就將達到3億元！而如果某某單車車身成本是2000元，按照100萬輛的投放數量，那么采購總額將達到驚人的20億！   　　如果這個數字是1000萬輛呢？如果這個數字是3000萬輛呢？！       　　小商幫（公眾號：xiaoshangbang）無意用惡意來揣摩人性，但這么高的采購量，真的所有共享單車的創始人，投資人都沒有貓膩嗎？   　　搞過制造業的人都知道，一輛自行車，而且是我們能看到的這種并非黑科技加持，材料并非什么航空材料特種鋼，內部并沒有什么特別值錢的零部件的，幾千塊的成本是說真的嗎？   　　就算第一輛車研發成本很高，但是平攤到10萬輛以上的級別時，邊際研發成本是非常低的，就目前來看的所有共享單車，有的公布的采購價就200多，有的說要好幾千，實際上，光車身而言，成本能過500的就已經是質量很好的了。   　　我們這里不討論維修、損耗等成本，也不說運營，推廣等成本，因為那個在財務上也是單獨計算的，我們只說采購時的單價。   　　再看所謂的智能鎖，這個玩意的成本就忽高忽低的難以捉摸了，A單車說智能鎖成本是500，但是小B單車說他的車子+GPS+智能鎖成本是400，C單車說我的智能鎖牛逼，技術高大上，所以成本要好幾千。   　　還是我前面那句話，量產之后，邊際成本并不高，GPS+智能鎖在10萬輛以上的時候，成本會高于1000元？我讀書少，不懂這些，那么目前為止已經在量產的最高大上的GPS+智能鎖當量產到10萬+的時候，成本就當成是1000吧，而普通的呢？小B單車的車身+GPS+智能鎖的采購價公布出來才400。所以，這里的價格是非常混亂的，到底真實的采購價是多少，恐怕只有公司創始人或者緊密跟蹤的投資人知道了。   　　目前單車上用的最牛的GPS加上最牛的智能鎖，加上目前看到共享單車中最牛的單車的那副身板，10萬+的單車成本會是幾千？而如果是普通的自行車+普通的鎖，各種成本加上來，10萬+的單車采購成本會超過大幾百？有懂行的人，可以來分析一下，共享單車的真實采購價到底能是多少。   　　投資機構投資的目的只有一個，就是將來能夠退出。不管是第幾輪退出，還是IPO退出，還是并購退出，只要能退出就可以。   　　但對于具體的投資人而言，投資的目的主要有兩個：第一，賺錢，第二，口碑。   　　大家都知道，絕大部分的基金中，資金池子都不是投資經理自己的，而是有各種所謂的LP的，對于像共享單車這種現象級的明星項目而言，我們不分析其盈利模式，這個以后再說。   　　但聰明的投資經理都知道，未來共享單車領域一定是能做成功的，可能是一個生存下來，也可能有幾個生存下來，所以，對于投資人而言，這個時候只要能夠讓自己投的單車生存下來，在未來的市場中要么獨樹一幟，要么接受并購重組，最后都能獲得名利雙收的結局，而要做到這點，就必須加碼投資和造勢，把獲得投資少的一些單車先給干掉。   　　對于投資界而言，很久沒有看到這么有前景的項目了。   　　所以，對于投資人而言，既然這是一個名利雙收的項目，那么接下來就是策略的問題了，投哪家，怎么投，投多少，投哪里。   　　那么這個時候，其中部分有私心的投資經理和創業者當然會心照不宣的瞄準“返點”的問題，而為了能夠在將來的市場站穩腳跟，1000萬輛是起步數，5000萬輛不是事，國際化發展中1億輛也是有可能的。   　　小商幫（公眾號：xiaoshangbang）假設A單車是高大上的，成本價達到了1000，共計要投100萬輛，每輛的采購價是1500，那么采購過程中的“損耗”就是5億元！   　　成本與采購價之前的差額越大，貓膩越多！哪怕差額只有10%，只要量大了，都是非常恐怖的數量級。   　　如果真的有不良的創始人與投資人合伙來做這個生意的話，采購量到達千萬以上，采購單價到達幾千以上的時候，這個黑洞可能是巨大的。   　　小商幫（公眾號：xiaoshangbang）假設將來某共享單車公司的創始人與投資人合作吃回扣，單車成本800，采購價1000，那么每輛單車的差價就是200，該單車做到了1000萬的投放量，那么回扣總共就是驚人的20個億！   　　那么對于投資公司而言，如果因為回扣太高導致項目失敗了怎么辦呢？   　　實際上，共享單車的盈利模式有很多種，光單車而言，小商幫來計算一個不考慮盜損的理想模型：每輛單車成本800，每天用5次，每次1元，那么理想情況下160天就能收回一輛單車的成本。   　　而對于小O單車這樣，采購價低于250元的，按照這個模型，50天就能回本了。那么如果800的車子拿完回扣，成本變成1000了呢？回收期就變成了200天，也就是多了1個多月而已。   　　所以，這個回扣并不會顯著影響企業的盈利，只是延緩了盈利的時間而已。   　　很多吃瓜群眾擔心共享單車盜損率太高，公司最終收不回成本。   　　實際上，問題的關鍵在于騎車的頻率，而盜損率只要能夠控制在一定范圍內，仍然是可以盈利的。   　　假設盜損率很高，攤到每輛單車上成本增加了50%，但騎行率一直能維持在每天5次，每次1元左右。那么以單車原來成本1000元計算，加上盜損率的均攤，其采購成本實際上就是1500元，即便這樣，300天也就回本了。   　　所以，問題的關鍵在于騎行率、投放數量以及盜損率的數學模型，這個找精算師算算，在很多城市都不會有問題的。   　　與采購成本動輒幾個億幾十個億甚至上百億的情況相對應的，還有資本的瘋狂投資。   　　2017年第一個月，共享單車領域的投資就接近了40億元，如果加上之前的投資，幾百億人民幣已經投入到里面了，這些錢都會干干凈凈的用在正事上，你能確保一個項目100個億的投資，其中10%不會被挪用？   　　大家聯想一下之前神奇百貨的95后少女王凱歆，這么多知名投資機構加持的項目，王凱歆卻能用于給自己每天買各種奢華用品？為什么對于王凱歆個人對投資的錢大肆揮霍無法控制呢？風控和投后管理真的這么有效？   　　當吃瓜群眾還在擔心哪家共享單車會倒閉，投資人會不會血本無歸，某某單車的運營成本有多高，誰又會是做公益的時候，或許其中某些人正在偷著樂呢！   　　還有什么生意比這更好呢？所有共享單車的創始人和投資人都經得起這個誘惑嗎？對于極少數創始人和部分投資人而言，哪怕失敗了又如何？   　　你原來是一個屌絲而已，做個共享單車一下子有幾個億，幾十個億，甚至將來有幾百個億的截流進賬，而且是免稅的，有多少人能經得起誘惑？而明面上，大家都是偉光正的。   　　以上分析純屬喝多了臆測，我相信絕大部分創始人和共享單車的投資人都是正直、無私、高大上的，他們有一整套非常牛逼的人性丑惡防范技術和防節流制度，上述的分析只是純粹的假設，所以，這個可能是個假的分析，他發生在瓷器國而并非中國，請各位共享單車的參與者不要對號入座。   　　2、押金的誘惑   　　押金方面其實討論的很多了，我們簡單說說。   　　其實押金這門生意并非一門新生意，而是已經被玩爛了的生意，但真正的高手實際上是政府部門，比如說北京市的交通卡，巨大的押金收入實際上是一個謎。   　　再比如說很多房產中介會把房源拿過來，然后租客的押金就交給房產中介，最后他找各種辦法不退給你，如果是個大公司，全國每年不退的押金數量也就非常驚人了。   　　再比如傳統的零售產業，有的做成巨無霸的，能夠押供貨商的款好幾個月，甚至長達一年的，就算利潤率只有5%，靠著這些押金，也能獲得非常滋潤了。   　　為什么政府部門做押金生意好做呢，這里實際上有個公信力的問題。   　　同樣的，有大機構背書的共享單車做押金生意，也會比小機構要好做的多，這里面同樣有一個信任程度的問題。   　　可問題是人家是風險投資，并非政府部門或者銀行，何況政府部門和銀行也會賴賬。   　　不過，政府和銀行的債務還不上，還能搞一個資產證券化，然后打包賣，時間拖一拖，說不定以后就皆大歡喜了。   　　可是風險投資如果失敗了，押金有多少能兌付呢？大家可以看到之前互聯網+金融熱的時候，多少P2P號稱是政府站臺或者國企站臺的，倒閉之后投資人從政府或者國企拿到過多少錢呢？   　　近日，知名財經評論家葉檀跟摩拜單車CEO王曉峰的一場專訪里算了一筆賬，摩拜單車每名用戶299元的押金，總額共計28.7億元，押金去哪兒了?   　　王曉峰解釋了為什么收押金、為什么是299元，而對于葉檀反復追問的押金用途問題，卻始終未作正面回應，最終的回答是去問招商銀行。   　　事實上，哪怕共享單車的巨頭摩拜和OFO，以目前的融資額度來看，要支撐起幾千萬的單車數量還是遠遠不夠的，所以，對于押金的語焉不詳，正證明了部分媒體的猜測——押金被挪用了。   　　而與摩拜和OFO這種知名的單車比較起來，更多的單車名氣并沒有那么大，這些押金究竟都到哪里去了？   　　小商幫給大家算一筆賬，假設真的如各個單車們所宣稱的，2017年共享單車的規模達到8000萬輛——我們不管是在國內還是國內+國外達到這個數量，以每輛單車200元押金來計算，光押金規模就可以達到160億元！   　　這是個非常恐怖的數值，一旦共享單車出現管理混亂而紛紛倒閉，這些錢中的大部分將通過各種手段進入個人的腰包。   　　這并非危言聳聽，P2P亂象時，有多少老板攜巨款潛逃了？投資者有多少錢被追回來了？這些老板中不乏很多看上去高大上的人物，高學歷或者社會頭銜多的人比比皆是，不乏明星投資公司和政府、國企站臺的項目。   　　所以，與其讓巨額資金來考驗人性，不如讓政府部門趕緊制定相關的措施，確保押金池不出現問題，不被挪用，否則，押金問題將會在2017年到2018年頻頻爆發。   　　即便押金不被個人挪用，但很難確保這些公司不會用于其他用途：投資、理財、購買單車、運營、推廣等等，一旦監管不當，龐氏騙局的問題不可不防。   　　那么，對于像某爸爸投資的Y和O單車，只要有信用積分，不需要押金的情況，除了做信用的生意之外，又能做什么灰色生意呢？   　　3、大數據的背后   　　近日，百度云就宣布即將利用“天工”智能物聯網平臺技術，為摩拜單車提供精準定位的服務。百度當然不是慈善家，他看重的是背后的“大數據”生意。   　　對于不懂技術的人而言，大數據是一個高大上的詞匯，很少有人會將它與灰色產業聯系到一起，甚至，不少創始人在講解單車生意時，也都要講到大數據，當然，投資人能聽懂，但普通人并不了解。   　　我們來看看摩拜的胡煒煒給大家展示的“摩拜在深圳的一天”：   　　這個圖像是多么美好的一天啊，共享單車的大數據，讓人看到了城市的脈動，看到了密度，看到了峰值，政府部門對此是非常歡迎的，因為可以接入交通管理系統和城市規劃系統進行分析和梳理。   　　可是，大數據真的這么美好嗎？美麗的數據流之后，隱藏著多少骯臟的東西呢？   　　中國信息協會大數據分會專家委員會副主任文金言曾經對媒體說過，“大數據已經悄悄地進入到了個人隱私的灰色地段”，“借助大數據技術，每個人都被數字化了，你的所有活動都處于外界掌控之下，甚至還可以借此預知你的未來行為。”   　　華夏時報的馬維輝認為：在日常生活中我們也能感受到，每當安裝一個手機客戶端時，軟件都會要求讀取聯系人、通話記錄、短信和彩信等，要么就是請你同意它獲取手機位置、打開攝像頭、使用話筒錄音。   　　如果你曾經買房，在房產中介登記過個人信息，還會沒完沒了地接到陌生電話，詢問要不要貸款、買房、裝修之類。   　　而在業內人士看來，以前那種小范圍的數據交易和應用只能叫做“小數據”，因為它只是各個公司在自己內部對數據的開發。   　　亞信集團大數據高級咨詢顧問王維表示，大數據要真正實現價值必須做到“互聯互通”，即讓政府、運營商、銀行、網站等各方數據實現跨界和共享。   　　文金言表示，如果實現這一目標，大數據將成為一個新的“權力”。一旦它被某些別有用心的人所利用，通過其牟利，或者攻擊他人，就有可能產生極大的危害。   　　這并非危言聳聽，剛剛被曝光的京東數據泄露事件，雖然是一個“沒轉正”的技術人員做的，但你的信息被充分泄露是一個不爭的事實，你想想看，如果一個超大型公司連一個剛入職，沒轉正的人員都能把50億條信息進行泄露的話，那么是不是每個技術人員都有這個能力？   　　面對這種能力，有多少人能經得起巨額利潤的誘惑？我們每個人每天收到的騷擾電話，騷擾短信，都告訴你你的信息被泄露了，甚至你剛生完小孩，就有人給你推銷奶粉，你剛買好機票，就有騙子給你發短信取消。   　　具體到單車上來，為什么BAT都要加入到共享單車的戰斗中呢？因為這里面不僅僅是共享單車這一種商業模式的戰斗，大數據、支付、廣告、社交、保險等等，都有可能在共享單車的戰斗中打響，誰也不想掉隊！當然，這個層面的分析我們以后再說，今天只說說灰色的部分。   　　我們設想一下我們是怎么用單車的，早上起床后，你在家里打開APP，查找到附近的單車，然后你騎著單車去了地鐵口，到站了之后你可能還要找一下附近的單車，然后騎著單車去公司。   　　下班后你可能要騎著單車去吃飯，然后周末你可能會騎著單車去買東西，去旅行。   　　你到了外地，會騎著單車去辦事，去旅行。   　　所有這些場景，都會被你的軟件所記錄，10天，100天，1000天，數據將比你自己更了解你自己！然后10萬個人，100萬個人，1000萬個人，甚至1億個人都被記錄了，這些人的種種行為都會被計算機描繪出一個個側像。   　　數據達到十萬，百萬，甚至千萬以后，就是非常有用的數據，我們往好的方向去想的話，某個公司購買了上千萬的用戶數據，然后做精準的廣告推送，1個用戶1毛錢，這些數據也值上百萬，而這些數據可以被販賣多次，如果是上億條數據呢？如果還有數據間的關聯分析呢？甚至不同人之間的數據關聯分析呢？   　　這就是灰色產業鏈中大數據的價值。正是因為大數據值錢，所以才會有那么多人來販賣你的數據。當然，我們不是說BAT會販賣用戶的數據信息，但他們會利用用戶的數據信息為自己的業務服務那是一定的事情。   　　可以預見的是，如果將來共享單車的公司只剩下1,2家，那么他們的大數據將會非常的值錢，他們可以通過大數據交易平臺進行合法的交易，也可以通過一些灰色的方式與各個行業進行“合作”，共同分享你我的數據，并從中獲得穩定的，超額的利潤，而這個上下游的產業鏈，甚至可能達到千億的規模。   　　這僅僅是沒有加工過的數據，如果加工過的數據，把每個人的全景都描繪出來的數據，會是怎么樣呢？   　　你平時喜歡在電商購物，你的上網行為已經被電商牢牢抓住了，喜歡買什么，頻率多少，價位多少，你的用戶形象已經被他們勾勒出來了，你看什么新聞，某頭條將對你進行精準的行為分析，然后對你進行推送，當然，背后記錄的是你的使用行為和瀏覽軌跡，然后你現在騎共享單車，用共享汽車，你的出行軌跡和習慣也被記錄下來。   　　以后隨著5G的發展，所謂的新零售、物聯網等技術出來，加上個人健康的智能硬件在云端的監控，你生活的所有點點滴滴都會被記錄，吃穿住行的所有數據，都被存在了某個終端。   　　到了那個時候，你還有隱私嗎？甚至你上個廁所，都有智能馬桶把你的數據傳到云端。你這個人所有的特征，習慣，喜好，健康狀況，甚至你自己都沒關注過的習慣和細節，都將被數據化，在虛擬世界里，你就是一個“數據人”。   　　成為“數據人”之后有多可怕？你碰到的一切可能都是假的！都可能是商家通過大數據分析之后精心設計的圈套，你的大部分行為都會被提前預見到，并且被商家精準埋伏。   　　甚至，由于灰色產業鏈的存在，你的“數據人”被不法分子精確掌握！   　　你想要購買房子的念頭剛剛出現，就會有人給你打電話推銷，而且正是你想要的那種，你的競爭對手可以利用這些數據來精準打擊你，你的個人財產會在一次精準的騙局中被騙走，跟你“邂逅”的美女，可能只是一個失足女，而她可能一天會“邂逅”不同的人十幾次。   　　而如果大批的“數據人”被不法分子獲悉，將可能產生群體性的災難，一旦某些群體的行為被精確分析和預測，將會對社會造成巨大的潛在威脅。   　　想想看，美好的大數據背后，是怎么樣可怕的人生！   　　在不久的將來，AI技術與大數據進行了結合，機器將比你更懂你，你的親朋好友會落入可怕的陷阱嗎？甚至，人類在未來，會落入大數據和人工智能的可怕陷阱嗎？   　　4、洗錢   　　這個說法跟第一個說法一樣，是純猜測，只是一種可能會發生的狀況，各位看看就好，不針對某個公司和個人。   　　由于共享單車行業符合洗錢行業的特點：擁有充裕的現金流，成本可大可小難以查證，擁有巨額的押金和數量巨大的來源，且有自己的銀行賬號可以提現，因此，某些共享單車如果在將來成為洗錢的工具也一點都不奇怪。   　　我們舉個例子：某A是自行車零配件提供商，他自己或者他的朋友有一筆1000萬的款是非法收入，比如說是賣毒品得到的收入，現在某A要把這1000萬元洗白。   　　現在某A和共享單車的創始人某B是朋友，某A跟某B說，你幫忙洗白這筆錢，給你100萬的傭金。   　　于是某B虛構了1000萬的共享單車的銷售收入（可以通過后臺修改數據或刷單得到），并將某A的非法收入1000萬元通過刷單工具打入B所在公司的賬戶。   　　而某A則虛構了一筆與某B的1000萬元自行車零配件銷售合同，并開具正式的發票，某B再從賬戶中把1000萬資金打給某A，當做是采購款。   　　這樣，這筆非法資金通過兩個虛擬交易，成功的變成了合法的銷售收入。某A將這筆收入變成合法收入之后，私下給某B個人100萬的好處費當做洗白的費用。   　　這種模式，既可以增加某B公司的銷售收入，使用人數，用以和競爭對手撕逼，又可以讓某B得到相應的巨額回扣，還能夠讓某A的資金快速洗白，而且非常的隱蔽。   　　假如某A和某B每個月都做這樣的生意，真假摻雜著做，在大額的資金流水之下，實際上是很難被查證的。   　　還有一種洗錢方式就是通過押金。   　　比如某國企領導希望能夠給員工和自己發發獎金，但在目前的情況下很難把錢直接弄出來發。   　　那么這個時候通過與共享單車簽訂協議，為公司10000個人辦理共享單車的福利，每個人押金222元（可以跟多家公司簽約辦理同一項共享單車押金業務）。   　　辦理之后，某國企與共享單車約定在某個時候退款，同時承諾退款時可以給共享單車相應的手續費，但這些款因為是以個人形式存在的押金，所以都被退到個人的賬戶上面，假設每個人退了200元，22元作為手續費被平臺截流或私下當成好處費給了平臺負責人。   　　由于是押金，并沒有相應的發票存在，在做賬時借方是其他應收款，貸方是庫存現金，如果共享單車不倒閉，那么可以一直放在賬上不體現，而如果共享單車倒閉了，則可以作為壞賬來處理。   　　這樣，通過共享單車這樣的渠道，直接實現了錢從國有轉到個人賬戶的目的。   　　而如果公司以10000個人的名義辦理的押金，實際上收款的個人有5000個是國企領導相關的賬戶時，萬一碰到檢查，還有5000個名額可以拿出來給別人看。   　　這筆款就順理成章的轉入了國企領導的個人腰包，而且光看賬目根本沒法查證款項已經被挪用。這種模式實際上跟壽險領域的洗錢方式是非常相似的。   　　由于共享單車每日的資金流水巨大，而且購買整車、零配件等相關的支出額度巨大，押金現金流巨大，額度零散且單價以小額為主，洗錢行為將極難查證。   　　而且一旦形成相對壟斷之后，這方面的流水將更大，別說1000萬，幾個億，幾十個億，甚至幾百個億也能洗出來。   　　所以，共享單車領域很有可能會被不法分子滲透，形成一個巨大的洗錢池子，應該引起監管部門的足夠重視，從制度上來規避可能的洗錢行為。   　　除了上面提到的灰色收入之外，共享單車衍生出來的灰色產業鏈還有很多，比如刷單的公司，造假數據的公司，貼假二維碼的公司等等，我們不再一一展開。   　　結語：共享單車作為共享經濟中最熱門的部分，深受年輕人的喜愛，雖然共享單車發展的過程中會遇到各種各樣的問題，但總體而言，共享單車是一種方便群眾，有利綠色經濟，有非常好的推廣價值的經濟現象。   　　我們列舉了幾個可能會成為灰色收入的方向，并不是鼓勵有人這么去做，也不是影射某個共享單車公司或者投資人，而是希望通過這種可能性的分析，讓監管部門引起足夠的重視，讓全社會形成良好的監督機制，讓共享經濟在未來能夠良性發展，更好的為廣大人民群眾服務。

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