易到又被賣了。

從周航轉手給樂視，再到樂視轉售給新股東，不到兩年時間，中國最早的約車公司，被賣了兩次，錯過了一個超級大風口。這種命運，之前有無數家互聯網公司經歷過，好比：卓越網、3721、易迅網……

周航一直被認為是抱負主義者，賈躍亭則至少是個空想主義者。二人滿滿的情懷，卻把一個金元寶釀成了燙手的山芋。誰之過?

易到最早走的是商用車路線，也就是B2B：左手是商用租車公司(每家公司從幾輛到幾十輛車不等)，右手是商務出行人群(基本都是公司報銷。能開發票，也是易到最早的核心競爭力之一)。

真正的「高端，大氣，上檔次」。關鍵是商業模式成立，不需要瘋狂燒錢就能賺錢，，并且遠離屌絲人群。中國很少有這種辦事精英人群還能一手交錢一手交貨的好模式，說是出行領域的奢侈辦事，也不為過。從中國最具支付能力的人群入手，并做成生意，周航有資格傲嬌。

所以，當滴滴們從臟亂差的出租車入手，從經濟實用型私家車入手的時候，周航看不上、看不起也就可以理解了。坐奧迪、雷克薩斯的，怎么瞧得上開捷達、現代、奇瑞的?

直到開寶馬、駕大奔的都在成為滴滴、快的、Uber的司機，周航才明白捷達們只是過江卒，飛日馬、走田象、翻山炮才是背工。正常邏輯，都是高維打低維，但專車市場是個反例。沒有卒子過河，就沒有后面的烽火連天。

創業就是站隊，改變標的目的比背叛還難;我是誰，你是誰，是個立場問題;這既是周航的情懷，也是他的初心，但畢竟敵不過血淋淋的現實。

(二)

去年初春，很久不露面的陳年接受了一連串的媒體專訪，頒布頒發凡客重回文藝范路線。一時興起，他還利用業余時間寫了篇一萬多字的《穆旦小傳》。

同樣是去年阿誰時候，京東一季度財報出來，股價跌至上市以來最低。已經卸任京東商城CEO兩年的劉強東坐不住了，一邊破口大罵，一邊擼起袖子頒布頒發回歸。這才有了本年京東市值直逼百度的故事。

陳年還是陳年，劉強東早已不是劉強東。 2008 年，京東歷盡千險完成 2000 萬美元B輪融資，估值大幅縮水;同年凡客完成B輪+C輪共計 4000 萬美元融資，風光無限，把土老帽京東甩在了后面。劉強東只能在小電影里看一眼蒼井空，陳年能抱到真人。情懷帶來的流量，大大滴。

后來凡客誤入歧途，雷軍找陳年聊，一宿一宿地聊，但陳年就是不知道哪里錯了。其實他比誰都清楚問題在哪里，但問題之上，壓著「情懷」二字。搬不動，也不想去搬。搬走了就不是陳年了。

劉強東也遇到過投資人的逼宮：為什么要燒錢做倉儲、做物流、做全平臺?為什么就不能做家輕資產的電商?比起干部子弟陳年，農村娃大強子認死理兒，一言分歧就掀桌，掀桌之后把怒氣都發泄在本身認的死理兒上。

劉強東搬開了情懷，但那是投資人的「情懷」。京東外貌上重，其實是本色上「輕」。去哥大充電不到半年泡上奶茶妹妹，劉強東順利減肥成功，但京東又變「重」了。投資人抱著情懷在被窩里笑。

(三)

ofo單車的前身叫ofo騎游，一個深度定制化騎行旅游項目。一看就是文藝范十足的創業標的目的：野外、山地車、若干男女、藍天白云、林間小道、死得快。

從荒郊野外轉向大學校園之后，ofo騎游徹底死了，但ofo單車徹底火了。充滿視覺暴力的黃，干掉了性冷淡之下的情懷光譜;戴威丟掉了《葵花寶典》，撿起了《禪與共享單車維修藝術》。接地氣才有出路嘛。

文藝女青年胡瑋煒做共享單車，誰都不看好。「車子一上來就會被偷光的!」這是所有人的忠告，和認知。但胡瑋煒一句話就夠了：「車子要是多到不消偷，誰還有須要偷呢?」這不是情懷，這是元認知：足夠簡單、足夠粗暴、足夠ofo試錯。

在共享單車起來之前，最先起來的是一大批文藝范自行車品牌，它們不是大路貨的捷安特，也不是傳統的飛鴿、鳳凰，而是完全類似北歐小鎮、日本小島上的單車，想象車主穿著麻布長褲、限量版小白鞋、最好再扎著一條短圍巾。迎風招展，騷氣蓬勃。

但共享單車毀了這個夢想。無論你是從波士頓回來的白富美海歸，還是從鐵嶺來京務工的餐飲小哥，都沒須要再花錢買一輛自行車來證明本身的品味或節約本身的時間，共享單車夠用了。在公共廁所憋急了報紙都可以用，誰還自帶日本的Hanebisho?

情懷不等于品味，特別是當打著創業、融資旗號的時候。不是保時捷先走近千家萬戶才有老福特、老拉達的，有些事也不能擰著來。水到渠成，就是這個道理。

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