回頭看看共享單車(chē)這一年多，頂著“未來(lái)城市生活的入口”、“全新的經(jīng)濟(jì)模式”的頭銜，肆意狂奔，數(shù)百萬(wàn)輛各種顏色的單車(chē)，充斥了中國(guó)幾乎所有一、二線城市。但豈論是摩拜、ofo，還是小藍(lán)、小鳴，都有一個(gè)不成回避的問(wèn)題——盈利。

在國(guó)內(nèi)盲目追求市場(chǎng)份額的環(huán)境下，只追求數(shù)量不追求效率的公司，恐怕很難實(shí)現(xiàn)盈利。于是共享單車(chē)們一邊繼續(xù)向未來(lái)奔跑，一邊轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)頭，看向了一片藍(lán)海的國(guó)外市場(chǎng)。

一、以世界為局，誰(shuí)能完美完成“渡海戰(zhàn)役”

“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳”，選擇出海的共享單車(chē)其實(shí)陷入了另一場(chǎng)大淘沙，先行一步的第一梯隊(duì)面臨著政府、本地騎行文化的挑戰(zhàn);迎頭趕上的第二梯隊(duì)則還需加上第一梯隊(duì)快速布局的圍剿威脅。要想長(zhǎng)成“橘樹(shù)”，時(shí)機(jī)、沃土、養(yǎng)料缺一不成。

截止到 9 月 12 日，筆者細(xì)數(shù)了目前共享單車(chē)的出海情況。ofo領(lǐng)先摩拜一座城市，目前已進(jìn)駐 10 座，小藍(lán)單車(chē)除了進(jìn)駐美國(guó)舊金山， 7 月份還投放到了澳大利亞的悉尼。優(yōu)拜單車(chē)則于近日頒布頒發(fā)進(jìn)駐加拿大溫哥華，成為首個(gè)入駐北美地區(qū)的中國(guó)共享單車(chē)，并傳已經(jīng)獲得新一輪融資，用于其最新的出海計(jì)劃。小米生態(tài)鏈下的小白單車(chē)則騎進(jìn)了日本。

但一方面，第一梯隊(duì)似乎在出海上并未占有先驅(qū)優(yōu)勢(shì)。摩托車(chē)文化濃厚且規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男录悠拢瑳](méi)GPS鎖的ofo被集中扣押，有GPS鎖的摩拜根本無(wú)人問(wèn)津。摩拜在英國(guó)倫敦的報(bào)答損壞，再加上一天“持續(xù) 25 小時(shí)”的陰雨氣候，居民使用地鐵、公交的頻率遠(yuǎn)大于騎自行車(chē)的頻率。這也給了第二梯隊(duì)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。海外個(gè)性化的市場(chǎng)，又讓所有共享單車(chē)企業(yè)站在了同一起跑線上。這也讓優(yōu)拜、小藍(lán)等第二梯隊(duì)有機(jī)會(huì)在全球化視野下，和摩拜、ofo一較高下。

二.盈利舞臺(tái)很大，誰(shuí)能掌握聚光燈?

拋開(kāi)政策因素不談，全球騎行文化濃厚的城市少說(shuō)也有數(shù)百座。

對(duì)于國(guó)內(nèi)第二梯隊(duì)單車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，一旦先于第一梯隊(duì)，在幾座主流城市中順利開(kāi)展大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，按照國(guó)表里的稅率情況，實(shí)際收入將獲得大比例提升，完全可以靠用戶騎行實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。舞臺(tái)很大，關(guān)鍵在于如何駕馭機(jī)會(huì)：

(1)別走彎路——政府站臺(tái)與技術(shù)規(guī)范。細(xì)究目前摩拜、ofo所經(jīng)歷的所有問(wèn)題，，其實(shí)都在于沒(méi)有掌握本地政策與法規(guī)，而且在實(shí)際性的運(yùn)營(yíng)上快速?gòu)?fù)制國(guó)內(nèi)的模式勢(shì)必帶來(lái)水土不平的毛病，國(guó)外城市大多交通政策法規(guī)完善、對(duì)秩序敏感，用國(guó)內(nèi)“低成本投車(chē)”的老一套戰(zhàn)術(shù)并不能起作用。第二梯隊(duì)若想在全球突圍，第一步即是調(diào)整自身的單車(chē)產(chǎn)品，讓其符合本地的法規(guī)，包孕車(chē)燈、車(chē)身凹凸、GPS等。同時(shí)切記與本地政府或協(xié)會(huì)連結(jié)良好關(guān)系，讓本土化的團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)當(dāng)?shù)鼗氖袌?chǎng)。這方面小藍(lán)未有發(fā)聲，優(yōu)拜單車(chē)在加拿大已經(jīng)跟本地協(xié)會(huì)拜起了把子。 8 月底在加拿大蒙特利爾舉辦的“北美共享單車(chē)協(xié)會(huì) 2017 年會(huì)”，優(yōu)拜作為中國(guó)代表受邀參加。但最終運(yùn)營(yíng)情況到底如何，是虎頭蛇尾還是順利突圍，仍需拭目以待。

(2)走出新路——重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)。出海對(duì)于第二梯隊(duì)而言，其實(shí)相較于第一梯隊(duì)所要承擔(dān)的資金風(fēng)險(xiǎn)更大，在自身運(yùn)營(yíng)模式的選擇上，需要更慎重。像ofo在 7 月就和上海鳳凰一起頒布頒發(fā)，初步約定未來(lái)一年中為ofo擬提供不少于 500 萬(wàn)輛自行車(chē)采購(gòu)計(jì)劃，其中 100 萬(wàn)輛將用于投放海外市場(chǎng)。摩拜則在 6 月 22 日頒布頒發(fā)已在日本福岡市成立摩拜單車(chē)日天職公司。盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)說(shuō)，摩拜和ofo從上游供應(yīng)鏈到下游用戶維護(hù)一把抓，可以連結(jié)自身品牌輸出的一致性，但是如此操作勢(shì)必導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)思路無(wú)法做到百分百當(dāng)?shù)鼗@也是他們本地問(wèn)題單車(chē)報(bào)答損毀頻出的原因之一。

所以豈論是從項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)還是當(dāng)?shù)鼗\(yùn)營(yíng)角度，筆者都建議第二梯隊(duì)選擇差別于摩拜、ofo的輕資產(chǎn)模式，例如采用與本地公司合作的模式，由本地合作伙伴負(fù)責(zé)政府關(guān)系的維護(hù)和地面投放與運(yùn)維，優(yōu)拜們則抓住核心競(jìng)爭(zhēng)力，輸出品牌和核心GPS鎖相關(guān)技術(shù)，這樣既減輕了生產(chǎn)端和運(yùn)輸端的壓力，財(cái)務(wù)模型更加健康;在戰(zhàn)略上也更符合當(dāng)前共享單車(chē)海外擴(kuò)張的形勢(shì)。如果想要進(jìn)一步擴(kuò)大海外規(guī)模，此種策略下單車(chē)的鋪設(shè)速度會(huì)更快;如果本地城市運(yùn)營(yíng)不夠抱負(fù)，也比投入了實(shí)際生產(chǎn)的方式所要承受的損耗更少。

三.“環(huán)保”或者“科技”，打造差異化傳播策略