6月26日，中國鐵路總公司牽頭研制、具有完全自主知識產權的中國尺度動車組列車“復興號”率先在京滬高鐵雙向首發，別離擔當G123次和G124次高速列車。關于“復興號”名字由來、高顏值、性能好的報道已經不絕于耳，其中除了速度快，最讓人們激動的革新莫過于全程免費Wi-Fi了。有媒體報道，以后即使在“復興號”高鐵全程滿員的情況下，依然可以流暢地玩網絡游戲。

WI-FI只能聊聊天不能在線看視頻

然而，這一切是真的嗎?帶著這個疑問， 6 月30日下午，，極科網小編登上“復興號”，對“復興號”Wi-Fi進行實地測試。

極科網小編一上車就用手機搜索到名為“CRNeT-WiFi”的車載Wi-Fi信號，按照分配的B段網絡地址192.168.x.x推算，該網絡可以同時允許6.5萬個設備登錄。連上后，信號顯示滿格，然而實際上網速度卻不盡如人意。小編的網絡丟包測試工具ATKKPING的測試結果顯示，即使是在網絡較好的棗莊和滁州運行段，如下圖所示，上傳下載速率也只有0-2Mbps;時延大約在250-300ms;京滬高鐵全程Wi-Fi網絡丟包率集中在35%~65%。丟包率通俗的說法是指通信數據包丟失的頻率，以千兆網卡為例，正常情況下，千兆網卡流量大于200Mbps時，丟包率小于萬分之五，而“復興號”高鐵上的WI-FI丟包率竟然比正常情況要高100倍。

“復興號”Wi-Fi傳輸速率如此之低，時延丟包率如此之高，旅客只能體驗對傳輸要求不高的上網業務諸如QQ聊天、微信發伴侶圈等。一旦瀏覽網頁、視頻聊天就經常出現卡頓情況了，看實況直播更是不成能。極科網小編還用差別品牌的手機進行了測試，均打不開網頁版的愛奇藝、騰訊、優酷、土豆等視頻網站，只能通過土豆、優酷APP看車載辦事器里緩存的視頻，所以說“復興號”Wi-Fi只是一個欺騙了旅客的無線局域網，小編也時時聽到身邊旅客訴苦如此差的用戶體驗，更愿意用本身的上網流量。

四臺手機均打不開網頁版的視頻網站

+4G

那么，為什么高鐵Wi-Fi信號滿格，網速卻上不來呢?這是因為“復興號”Wi-Fi是一個基于“衛星+4G”的無線局域網系統，該系統主要由單車辦事器、Wi-Fi天線、中心辦事器以及網絡交換單元構成。互聯網接入采用4G移動數據接入和衛星天線接入兩種方式，兩種方式互為冗余，可自主切換。

復興號Wi-Fi網絡結構示意圖

但高鐵的時速非常快，每小時 300 公里，使用移動信號基站將4G信號轉換成Wi-Fi信號，網絡會非常不不變。那是因為要滿足整列車近1000人的Wi-Fi接入，就需要加密沿線的移動信號基站覆蓋，這就造成高速行駛的列車，始終在進行基站和信號的切換，以站間距1.1公里為例，每12秒就要切換一次。所以要解決高鐵旅客上網問題，歸根結底就是需要解決車地無線通信通道的問題，LTE、WLAN因其制式的限制，在高速移動場景下性能急劇下降，不能提供不變可靠的大帶寬。

京津城際上的Wi-Fi效果要優于“復興號”

那么如何真正解決旅客上網問題，讓人們能輕松在線看視頻，瀏覽網頁，而不但是看看微信，刷刷微博呢?其實早在 2016 年底，極科網就對EUHT技術在京津城際高鐵Wi-Fi上的應用進行過測試。在300km/h移動速度下，單列車平均吞吐量可達150Mbps;時延低至1ms;可靠性高達99.99%。根據這樣的測試數據，EUHT技術完全可以為整列車1000名旅客提供真正意義上的Wi-Fi上網辦事。事實上，極科網也對現場的視頻直播、在線不雅觀影、手機網游進行了體驗，效果非常不錯。

EUHT系統包孕軌旁基站、車載終端、中心設備三部分，其中具有完全自主知識產權的軌旁基站，可安置于接觸網支柱、隧道壁及其他軌旁支柱，提供連續廣域信號覆蓋，基站間隔可達1500米;車載終端和車頂高效能天線組成車載通信單元，通過車載辦事單元與多種綜合業務設備連接;中心設備可連接至軌道交通調度中心、數據中心，支持運營調度、互聯網接入、大數據分析等辦事，通過網絡中心實現對通信設備的辦理。

京津城際WI-FI示意圖

如何打好高鐵Wi-Fi這一手好牌