在 2017 夏季達沃斯期間，“共享經濟”在為期三天的議程中多次出現，豈論是李克強總理在開幕式講話中多次用作“雙創”的經典案例，還是作為聯席主席的滴滴總裁柳青在多個分論壇現場對共享用車的大力推崇，“共享經濟”儼然已成為本屆達沃斯的關鍵詞之一。

作為“共享經濟”在國內的另一經典案例，“共享單車”領域內的兩家代表公司，摩拜單車與小黃車ofo同樣在本屆達沃斯論壇中吸引了眾多目光，甚至在論壇開幕的前一天，摩拜創始人胡瑋瑋與 ofo 創始人戴威還因為一張合照引發了“合并”的烏龍傳聞，隨后，戴威在會場外與鈦媒體記者的“偶遇”中，首次對外回復“不會和摩拜合并”。

而在 6 月 27 日晚十點，摩拜創始人胡瑋瑋在大連洲際酒店接受了包孕鈦媒體等四位記者的采訪。盡管在一天的會面擺設后，胡瑋瑋已經難掩疲憊，但就媒體提出的有關和 ofo合并、收購小公司、國際化拓張、技術優勢等問題，胡瑋瑋仍直言不諱，首次對以上問題作出了回復。

談收購與合并：其他公司效率那么低，收購有什么意義呢？

記者：摩拜會有對其他單車公司的收購計劃嗎？

胡瑋瑋：從兩個方面來講，現在我們可以看到那種用機械鎖的公司，已經開始倒閉了。因為你的密度、技術、能力都不夠，沒有那么容易走下去。

這也是原創者和跟隨者區別，原創者已經想明白了產品走向在哪、對城市運營怎么理解——首先是我們的產品是可靠的，這種“可靠”涉及兩個方面，第一是產品生命周期，以及自行車的運營成本；第二是用戶體驗。

我們是最早進入城市的共享單車，也是最早去思考“怎么在城市運營”。我們的解決方案是：必然要用智能鎖去 check 到車的情況是什么。所以事實證明我們最初走了一條最難的路，做了最深入的思考，但都是非常正確的。

另一方面，收購小公司的意義并不大，他們的運營效率很低，為什么要收購呢？

記者：和 ofo 是否有合并的可能？

胡瑋瑋：我們并沒有想過會合并，大家喜歡套以前（合并）的案例，但我覺得有很大不同。

共享單車差別于其他行業，它不是一個用 app 就能把需求全部統一的模式，涉及到很多重資產和全產業鏈，所以在這種（和 ofo）運營、效率和產品周期都差別步的前提下，我們覺得沒有合并可能性。

記者：ofo 創始人戴威在達沃斯參與了有關消費產業的論壇，可在消費品行業，有眾多品牌可以共存。如果我們把單車也當作一種消費品，您覺得這個市場也可以容納這么多公司嗎？

胡瑋瑋：（思考了一會）我覺得不會是這樣。

談國際化：國外政府不會允許單車在街頭爛掉

記者：國際化是摩拜比來比較大的動作之一，摩拜目前在海外拓張上的情況如何？

胡瑋瑋：摩拜做國際化并不是一時興起，也不是做給投資人看。從我成立這家公司的第一天我就買了 mibike.com 的域名，還花了挺多錢，所以從第一天起，我就想象 mibike 是一家國際性的公司。

自行車是有普世意義的，不像其他東西要去教育用戶，并且摩拜用的智能產品，特別是智能鎖里面帶的 sim 卡，去海外要先行交由本地去測試和審核的，所以你看我們現在進入海外市場，其實至少準備半年以上了。

為什么要在海外運營？很重要的原因是因為我們的自行車和鎖都很有優勢，好比我們的產品是免維護，這樣海外政府就會很認可，因為他們不會允許產品像垃圾一樣在街頭爛掉，所以很多外國政府都非常歡迎我們進入他們的國家。

記者：摩拜在海外與國內的員工占比是多少？

胡瑋瑋：目前我們已經入駐包孕新加坡、曼徹斯特、日本札幌在內的全球 130 個城市，但在公司人員層面，我們目前還沒有一個精確的占比，我們不是計劃經濟，有的東西你看不見，我沒有措施告訴你10公里以外風景是什么，要先去跑個五公里在看，堆人也是沒有意義的。

6月29日，摩拜單車開始在英國曼徹斯特投放首批單車。

記者：國表里對于單車產品的需求是否有差別？

胡瑋瑋：每個國家法律法規都紛歧樣，好比英國是要求必然要有頭燈，所以單車要能自發電連結燈是亮的。

記者：這些在海外投放的自行車是在哪里生產的？