無論是剛剛經歷的換帥風波，還是近兩年來大力推行的“智能移動計劃”，作為一家橫跨兩個世紀的傳統車企，福特的轉型并非一帆風順。

在福特長期的戰略規劃中，自動駕駛技術已經被列為了企業轉型的重要突破口，甚至福特對此已經給出了具體的時間表，要在2021年之前實現推出量產版完全自動駕駛汽車，也就是L4級另外產品。

根據汽車工程師學會對自動駕駛的定義，L4為最高級另外自動駕駛抱負狀態，除了某些特殊情況，一般無需人類對車輛行駛進行干預。當然在此之前，從技術路線的演進來看還需要經歷L2、L3級另外輔助駕駛階段。

按照福特汽車公司總裁兼 CEO Mark Fields的介紹，福特的下一代駕駛輔助系統包孕以下幾種技術，別離為： 交通擁堵輔助、增強主動停車輔助、遠程停車、自行車檢測、緊急轉向輔助、逆行警報、后視廣角攝像頭、橫向來車預警以及剎車輔助。

前幾日，在位于上海國際汽車城的“國家智能網聯汽車試點示范區”內，，福特首次在中國展示了其最新研發的兩項L2級別駕駛輔助功能——“基于信號燈的車速引導”和“左轉輔助技術”，鈦媒體記者在第一時間進行了深度體驗。

“左轉輔助技術”和“基于信號燈的車速引導”均是基于V2X技術來實現，簡單講V2X就是一種使車輛和周圍環境發生關聯的事物進行通信的技術，他們之間利用一個叫做專用短程通信（DSRC）的公用頻譜信道交換數據，有點類似于Wi-Fi。

此次福特測試駕駛輔助技術所在的“國家智能網聯汽車試點示范區”，包孕紅綠燈在在內交通基礎設施可直接與測試車輛互聯，實現交通狀況數據共享，這也是駕駛輔助技術得以實現的前提。

「基于信號燈的車速引導」+ 「左轉輔助技術」

英國最新的一項研究表白，等候紅燈的時間約占通勤時間的五分之一，而福特的這項功能瞄準的正是這個廣泛存在的交通痛點。

按照現場工程師的講解，用于測試新技術的福特測試車輛將數據發送接收器安置在后備車箱內。另有測試設備通過語音提醒和屏幕顯示為測試駕駛員提供基于信號燈的車速引導信息。

互聯系統依靠安置路邊交通信號燈和高架構臺上的監控和數據發送器收集和分享實時交通信息。基于信號燈的車速引導（TLOSA）系統使用這些數據來計算行駛途中的合理車速，從而減少紅燈等待時間，制止交通擁堵。

在車輛進入路口前，系統將提前告知駕駛者目前的路口信號燈狀況。如果路口是綠燈，系統會提供給駕駛者一個最合適的行駛速度范圍，使車輛駛過路口；如果路口的信號燈為紅燈時，系統也會給車輛提供一個相對較低的建議速度，以制止車輛在紅燈時泊車等候。

福特體現，這項技術可以將上班每天在路途中所花費的時間減少多達20%，間接降低通勤時間，緩解道路擁堵壓力，降低油耗及尾氣排放。

別的一個左轉輔助功能也比較容易理解，當車輛駕駛員有左傳意圖的時候，裝有V2X的車輛會探測到對向來車，系統會實時計算出與對向車輛發生碰撞的潛在風險，以確保將碰撞幾率將至最低，同時將危險警告傳遞給駕駛員。

福特正在研發的“車輛與基礎設施間的互聯”作為自動駕駛戰略的一部分，現階段的目的也非常明確，就是要解決真實駕駛環境中必然會遇到的那些困擾，為今后的L4級別自動駕駛做好準備。值得注意的是，福特并不打算根據L2、L3、L4的路線發展，而是要跳過L3直奔L4。

對此福特汽車公司總裁兼 CEO Mark Fields 在接受媒體采訪時體現，L3級自動駕駛對于責任的認定并沒有一個嚴格規范，如何讓駕駛者及時且安適地接管控制汽車有一些顧慮和風險，這也是福特大力普及L2技術并加快鞭策L4技術的原因。（本文首發鈦媒體，記者／李玉鵬）