日前，騰訊辦理員在論壇頒布頒發Tencent OS將在6月28日停止辦事，并體現請用戶盡快生存數據信息。對于停服原因，騰訊Tencent OS稱是因為第三方ROM市場萎縮。加之此前百度云OS早已經停止個更新，BAT中目前僅剩阿里巴巴還在所謂的操作系統市場中以Yun OS搏殺，只是這種搏殺結果如何讓我們充滿了疑問。

也許在這里，馬上會有業內人士站出來稱，YunOS是一款完全獨立的操作系統，這是與第三方ROM的Tencent OS和百度云OS素質的區別。有關Yun OS究竟是時時獨立于谷歌Android的獨立操作系統業內一直存有爭議。

其實早在6年前Yun OS誕生之初，就有專業人士分析后稱，YunOS本色上只是重寫了Android的dalvik，加上/換掉幾個apk（好比launcher）以及辦事罷了，，其他所有架構及模塊（audio、display、video、power、usb、input、recovery、windowManager、ActivityManager等）都還是Android的，并且一模一樣。

其實今天，我們再去爭論Yun OS究竟是不是一款完全獨立的操作系統意義似乎已經不大，終究系統發布已經6年的時間，版本已經升級到了6.0，既然是一個已經發布6年的操作系統，其市場表示究竟如何呢？

盡管阿里巴巴在其比來的“2017 YunOS開發者大會”發布YunOS 6時以“YunOS 6會釀成一個符號，而不只是一個版本。”比方現在的YunOS已經不僅單是當初發布時面向智能手機終端的簡單的操作系統，而是一款覆蓋了幾乎所有終端的物聯網操作系統。

但從我們的角度看，YunOS最初的目的還是面向的智能手機（不然怎么會在2015年以5.9億美元入股魅族呢？），而鑒于目前智能手機依然是出貨量最大的智能終端，所以Yun OS現在和未來在智能手機終端的裝機量對于其未來的地位和發展依然很重要。那么YunOS在智能手機終端的表示如何呢？

阿里巴巴高管去年體現，截至2016年底，YunOS最多或占到中國國內市場份額的25%，超過蘋果的iOS。而據市場研究機構Canalys和Counterpoint的數據別離顯示，YunOS在中國軟件安置中只占到2.2%，而在2016年的出貨量占到10%。

而據中國信息通信研究院公布的《2016年12月國內手機市場運行分析陳訴》顯示，在2016年國內手機市場出貨量為5.6億部，照此計算，YunOS手機在2016年的出貨量約為5600萬部，遠遠低于阿里巴巴當初制定的年出貨量1億部的目標，加之與阿里合作的大多數國產低端機的市場大多在小城市和農村，即即是5600萬部的裝機量，且影響力也有限。

對此，有外媒報道稱，YunOS搞了6年依然不給力，阿里巴巴辦理者對于YunOS停滯不前的采用速度愈發不滿，已在內部針對該軟件的未來進行討論。

當然，外媒的報道未必全部是事實，甚至可能有夸大的成分，但卻很好地解釋了為何從本年開始，阿里已經淡化了YunOS在智能手機終端操作系統的屬性，而是著重強調其在汽車等物聯網領域的應用。

既然如此，為何阿里巴巴集團技術委員會主席王堅在日前的“2017 YunOS開發者大會”上還要以“五大怪的操作系統”去報復谷歌的Android呢？

因為誰都清楚，Android最大的市場還是在智能手機終端，既然阿里巴巴自稱本身的YunOS已經是無所不包的物聯網操作系統，但卻還在智能手機終端的范疇中去和Android比較，這是否再次證明了YunOS當初和現在最大的市場或者說阿里巴巴的戰略目的還是在智能手機終端首先實現本身的系統和生態夢？亦或是去年在智能手機終端目標未能實現而不得不采取沒有重點，打著物聯網系統旗號的“多點開花”策略的無奈？

在此，也許又會有人站出來稱，既然在智能手機終端進展倒霉，那YunOS“墻里開花墻外香”又有何不成？這里我們以阿里YunOS別的一個本身驕傲的在汽車終端的應用為例，來看看其在別的一個“端”的前景如何？

眾所周知，提及智能或者互聯的車載系統（生態），業內首先想到的是蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto。但到目前為止，這兩種系統在汽車市場的表示可謂是“雷聲大雨點小”，甚至現在連“雷聲”似乎都很少聽到了，原因安在？

據市場研究公司J.D. Power的一項研究顯示，有超過50%的車主在購買車輛90天后直接拋棄了自帶的中控系統。這項研究為期六個月，J.D. Power對一萬三千多名購買了2016款車型的車主進行了調查。

結果顯示，有39%的車主體現，他們根本沒用過車載中控系統，因為智能手機就能替代它的功能。此外，研究結果還顯示，有56%曾試圖充分利用中控系統的車主，也在一個月內放棄了。

J.D. Power的研究結果并非偶然，德勤也對17個差別國家的兩萬兩千名車主進行過調查，結果顯示這一情況確實存在。