“一天10億包裹數量，不會超過八年，估計在六七年擺布就能實現。”5月22日，馬云說了這番話，毫無疑問，他對快遞物流行業(yè)的前景是相當看好的。

但是，作為菜鳥物流體系末端環(huán)節(jié)的菜鳥驛站比來遭遇了挑戰(zhàn)。據《IT時報》記者了解，在上海地區(qū)，好德、可的便當店已全面停止快遞包裹代收業(yè)務，部分全家便當店開啟“限量”模式，有的明確體現每天只收20件。在采訪過程中，記者聽到營業(yè)員對代收快遞的各種訴苦：“額外工作”“義務付出”，所以積極性遍及不高。對于菜鳥物流來說，“最后一公里”的問題正變得突出。

小區(qū)便當店停止代收快遞

市民王女士比來發(fā)現，小區(qū)里的好德便當店不再代收包裹快件了，取件需要到小區(qū)外面的一個私人文具店。而與王女士有著類似遭遇的還有韓女士，出于信息保密的她，以往購物時都不填寫家里的地址，總是選擇菜鳥驛站來代替，她所在的小區(qū)有一家好德便當店，網購后快遞先寄到這家便當店，下班時再取回家。可從前一陣子開始，這家便當店停止了快遞代收業(yè)務。

家住東安路附近的鄭女士則告訴記者，以前網購時不管是早上下單還是晚上下單，都可以選擇附近的一家全家便當店來代收包裹快件。

“后來發(fā)現有時候只有上午下單，才能選擇這家店，其余時間選不了。現在，即即是早晨下單也找不到這家店了。”

鄭女士向記者體現，東安路上有兩個全家便當店，如今她只能將快件存放在遠一些的全家便當店。

不少便當店退出了菜鳥驛站，，這樣的情況從快遞員那里也得到了印證。百世匯通的快遞員鄭師傅告訴記者，從4月份開始，位于長寧區(qū)婁山關路的農工商超市停止收貨，他不再往那邊寄送快遞，這條路上還有一家好德店也不再接收快遞了。

圓通速遞的一名快遞員則體現，在他所負責的片區(qū)，自4月份起好德、可的便當店都不再代收快件了。“其實整個便當店快件單量都少了很多，喜士多也比以前少了。”這名快遞員向記者透露。

店員“歡欣鼓舞”

5月22日，記者來到江寧路上一家可的便當店，收銀員體現從四月開始就不接單了，“因為上面的公司和阿里沒有合作了，具體情況我也不知道”。對于停止代收快件，這名營業(yè)員是贊成的，因為這減少了本身工作量，壓力也小了很多，“以前顧客排隊買東西時，我還要處理快遞，忙不過來。最關鍵的是，忙得不亦樂乎工資也并不增加。”

一家好德便當店的營業(yè)員也表達了類似的信息，她只知道從4月份開始不再代收快件，“公司不讓收。”對于不再代收快件包裹，這位營業(yè)員感到非常高興：

“快遞進出都要掃碼，有時候花費很多時間，這耽誤了我們的本職工作。”除此之外，有時因為快件和顧客發(fā)生糾紛被舉報，營業(yè)員還會被扣罰20元錢。“每舉報一次就扣20元，真的是吃力不討好。”

除了好德、可的不再代收外，一些便當店則對代收快件包裹采取了“限量”的辦法。在江寧路上的一家全家便當店，營業(yè)員體現他們一天只收取20個包裹，“這主要是考慮到快件如果太多，會對我們的工作造成未便。”

根來源根基因在于利益不合

雖然營業(yè)員遍及不支持便當店代收快件包裹，但這顯然不是事件發(fā)生的主要原因。零點有數快遞物流研究中心研究員丁威認為，部分便當店不再與菜鳥合作，利益分成出現不合可能是最大的原因。

據業(yè)內人士透露，便當店每收一件包裹獲得的收益為5—8毛錢，件量大的話占地面積多，隨著房租成本上漲，這筆生意并不劃算。按照菜鳥驛站官網顯示的連鎖店入駐尺度要求，其中經營空間規(guī)定“店內有不少于1平方米儲物空間，店表里有可張貼菜鳥驛站物料的空間”。該分析人士體現，“許多時候實際占地遠超于這個尺度，快件占地太多，帶來的收入還不如多進一些貨物，這是打擊便當店積極性的一個重要原因。”

位于廣延路上的一家喜士多便當店老板向記者透露，平均下來，每個快件他們只能獲得不到一元的收入，非常微薄，而過多的快件讓面積本就不大的店鋪顯得凌亂而無序，這也使他很苦惱。

快遞物流應更多元化

膠州路圓通速遞的負責人孫紅飛透露，從去年開始，快遞員們送到豐巢快遞柜的包裹越來越多，隨著豐巢大面積鋪設到小區(qū)和寫字樓，“本來一些菜鳥驛站的功能在必然程度上被豐巢所取代。”孫紅飛體現：“對我們來說，也更希望送豐巢，因為它的安適性更有保障。”

據了解，目前豐巢在全國已有五萬多個站點，主要面向一線城市和省會城市，其中上海占據約10%，數量在4000—5000個之間。

不過丁威認為，豐巢等快遞柜的崛起對菜鳥驛站的影響應該是微小的，因為這個市場太大了。