你不了解滴滴，滴滴的夢想很大。

在網約車新政的重壓下，滴滴的打車難問題終于在 1 月份全面爆發了。在乘客的抱怨聲和對滴滴未來的擔憂聲中，程維在 1 月 14 日給了大家一顆定心丸，他說，滴滴才不滿足于做一個出行平臺呢，滴滴的使命是成為新能源汽車的運營商。

1 月 17 日，柳青也在滴滴年會上透露，滴滴的業務在未來會有非常大的變化， 2017 年滴滴還會推出新的業務，進入新的地區。

滴滴的無人車野心

2 月 16 日，滴滴出行CEO程維和總裁柳青通過全員郵件表示，分享出行發展的序章才剛剛開始，未來 5 年，希望滴滴成為一個世界級的科技公司，去繼續推動和引領全球交通和汽車產業的變革。在出行平臺的基礎上，進一步成為全球最大汽車運營商和智能交通技術的引領者。

郵件中提到了滴滴 2017 年的五個戰略關鍵詞：修煉內功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地。

郵件中釋放的一個重要信號就是科技和智慧交通。言必行。就在 3 月 8 日，滴滴出行宣布將在美國加利福尼亞山景城建立人工智能實驗室，專注于智能駕駛系統和基于人工智能的運輸安全研究。同時，實驗室還將從事滴滴出行無人駕駛汽車的開發。

為此，滴滴還從谷歌和Uber的無人駕駛汽車團隊挖來了人才。沒錯，在去年 8 月把優步中國資產賣給滴滴的Uber，在無人駕駛汽車上，跟滴滴有著一樣的野心，而且，動作更快。當地時間 1 月 31 日，Uber宣布將與德國汽車巨頭戴姆勒合作部署無人駕駛汽車。

不止Uber，其老對手Lyft也進入了該領域，聯合通用汽車一起探索無人駕駛汽車。Lyft的首席執行官認為，在未來 10 年內，我們將能夠在路上看到Lyft的汽車。值得一提的是，滴滴出行是lyft的投資方。

從無人駕駛的概念被搬上媒體版面至今，不斷地有新的公司進入這個領域，雖然競爭在加劇，但無人駕駛汽車的開發技術仍處于發展初期，而且整個行業的人才很匱乏。

在人才方面，滴滴此前已結盟Udacity(優達學城)，能夠與其他結盟公司優先雇傭該學校“無人駕駛車工程師”課程的畢業生。

程維說：“也許 10 年以后，特別是隨著無人駕駛普及，汽車不一定是擁有，而是你為使用付費就好”。到時候，滴滴是否能成為最終的贏家，便可見分曉。

跟Uber一樣，滴滴還有個做地圖的想法

培養了用戶使用網約車習慣的這幾年，滴滴無疑也積累了海量的路線數據。加上此次對無人駕駛領域的“攻入”，自建地圖似乎成了一種美妙的選擇。Uber在地圖方面的意圖則暴露的更早。

Uber在成立之初，用的是谷歌地圖。但到了 2015 年，在接受了微軟的投資后，uber收購了微軟必應地圖團隊以及相應的地圖測繪技術。此后，其又收購了地圖軟件公司deCarta;與商用高分辨率地球影像產品和服務提供商DigitalGlobe簽署了高分辨率地圖使用協議;并和TomTom等第三方地圖公司在數據上進行合作。

滴滴的“野心”來得雖晚，做法卻更為激進。 2 月 17 日，朝陽法院在微博上披露，高德地圖以不正當競爭為由將滴滴告上了法庭，索賠 7500 萬元。據披露信息顯示，滴滴挖走了高德 7 名員工，“是公司重要研發人員，均掌握公司商業秘密，部分工程師在離職前還拷貝了公司商業秘密”。

其實，在滴滴最初成立時，一直內置騰訊地圖。自媒體雷帝觸網曾援引知情人士消息稱，騰訊當時是打算把騰訊地圖業務交給滴滴做的，但作為滴滴董事會成員的阿里對此投了反對票。而阿里還以投資滴滴競爭對手的方式，使得滴滴最終接受了阿里和螞蟻金服的投資，并用上了高德。

如今，似乎滴滴與嫡親高德的關系也處于割裂狀態。不過，滴滴和Uber做地圖，卻是意料之內，情理之中。

國內牌照“受阻”，國際加緊布局

1 月 26 日，拿到全國首張網約車牌照的，不是國內最大的網約車平臺滴滴出行，而是神州專車。直到一個多月后，滴滴終于在 3 月 2 日正式獲得網約車牌照。同時，滴滴出行擴張的步伐也未曾停止，其通過對當地約車公司的投資，已進入東南亞、印度和巴西等市場。

我們先來看看滴滴的投資版圖：

從上表可以看出，滴滴于 2015 年 5 月首次投資美國打車軟件公司Lyft;于 2015 年 8 月首次投資馬來西亞打車軟件公司Grab Taxi，于 2015 年 9 月投資印度打車軟件公司OlaCabs;于 2017 年 1 月打入巴西市場，投資當地移動出行服務商99Taxis。

所以：