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一汽－大眾首席培訓師李雪：奧迪的客服體系

　　李雪：謝謝各位，說良心話我今天站在這的時候覺得腿還軟，原因是什么呢？很久沒有在這么多人面前去說話，去闡述一個主題。剛才主持人也說了我是一個培訓師，我的客戶主要是一汽大眾。所以，我平時所做的培訓也好，演講也好，分享也好，基本上不超過16個人，如果超過16個人學員就抗議了，這種氣氛我們怎么跟他去進行交流和互動呢，其實他們不知道我更抗拒人多，因為人多我就覺得只有我一個人要傾盡全力像唱獨角戲一樣吸引大家的關注，難度比較大。

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圖為一汽－大眾首席培訓師李雪
　　剛才我很早就進來了，主持人問我為什么一直站著，我說我要進入狀態，實際上是緊張。我想利用好這點時間，讓大家覺得午后本來是消化和小睡的時刻，在這里感覺難受，我們希望和大家未來45分鐘能夠比較愉快的度過，謝謝大家。

　　現在就開始來闡述我的話題，實際上我在接到這樣一個活動，知道我有這樣一個機會的時候，曾經想過怎么樣跟大家探討這個話題。我們這個話題，我下面要講的話可能跟我們這個論壇最常見的核心內容，包括大家對客服的探討角度。因為我主要服務對象，包括一汽怎么來關注客服呢？如果你買了車出問題，什么辦法？

　　你可以打他給你的全國800電話，但是我們更愿意直接，誰把這個東西交給我找誰算帳，我們更多找經銷商。我們這所說體系更多涉及經銷商，他們怎么做來愉悅這個客戶，或者成就他跟客戶之間良好深層客戶關系。所以，我們我給這個PPT起了這樣一個名字，創造客戶愉悅。

　　為什么我要說創造客戶愉悅？這也是我的專利，是源于我的客戶奧迪汽車一個全球戰略。這是去年奧迪市場部正式開始談的全球戰略。奧迪是一個汽車品牌，所以它有它的夢想。我為這個品牌已經服務了若干年，所以很多理念都比較接近他們的原廠包裝。經常我們開玩笑說，我們內部培訓的時候他們就說，我已經被洗腦洗的比較徹底了。這樣我想大家服務于這個企業也是一樣，只要你在這里一天，肯定旨在去思考怎么把我企業價值去傳導給更多的人，怎么樣讓我的工作擁有成就感，奧迪有這樣的期待。所以，他希望他這個東西不僅是他自己說出來在紙上就完了，要通過大量培訓，全網絡，全體系所有人。

　　他就提出來他的使命就是讓全球用戶感到愉悅，我也借用到今天跟大家分享片段的一個主題。使命是什么？我們大家都了解，就是一個組織存在價值，這個品牌定義說它的存在價值是要讓全球客戶去感到愉悅，為什么？就是要利潤，要掙錢。我想我們大家在這里來探討客戶服務的問題，我剛才在下面看，贊助商也好，還是參與者也好，沒有哪一個組織是純粹非盈利組織，好象比較少，至少我沒有看到。我看到大家都是企業，企業你存在的價值是什么呢？忘了是誰說的，有這么一句名言，“對企業來說獲得利潤就好象一個人呼吸一樣”，如果你已經沒有辦法獲得利潤實際上就像一個人不能呼吸一樣，就沒有存在價值的意義。

　　所以，從任何一個企業來講，無論你采用什么樣的方法，用什么樣的渠道，用什么樣的方式你最后一定是要獲取利潤。奧迪汽車他也是，希望能夠獲得利潤，剛才那一頁下面有四個點，最后他是希望在2020年達到那樣一個愿景，他對愿景有一個解讀。我們給大家看的市場部解讀還沒有涉及到具體數字，只有一個最佳是相應具體，剩下都沒有具體數字。其實在原版里頭是有很具體數字，比如財力雄厚達到什么水平，比如說持續水平要達到一個什么樣的銷量，是有很明確的數字的。

　　所以，最后還是要掙錢。但是掙錢我們剛才講了一個企業你不掙錢就像一個人不呼吸一樣，但是換句話說，有另外一層理解，你活著不是為了呼吸，呼吸是為了活著。所以企業存在不是為了掙錢，掙錢是為了更好存在，也一樣可以講的通。大家可以看到剛才在他目標里有一條叫做最佳注意？我要讓這個企業存在價值當中其中有一點，為我這個企業服務的這些人他們要滿意要快樂。要用什么方式達到這樣結果，他選擇的就是愉悅，他認為讓用戶愉悅最后是一個雙贏結果，他就界定很多讓客戶愉悅的幾種方式，包括這個品牌下頭，無論是生產者也好，是經銷商也好，還是服務于經銷商的，我們說廣大的銷售人員和售后服務人員也好，他們都應該有自己一個相對穩定的行為價值觀，行為指導。

　　其實這個戰略是2020年的，但是一般是提前10年左右。所以，這件事從2007年就開始做，2007年我們當時有一個機會去德國參加，現在大家看到ASL，我們叫B8全球上市投放的時候。當時德國人做了一個主題叫奧迪之道，現在在全球都在進行推廣。奧迪之道宣傳是什么東西呢？要求所有的奧迪從業人員，無論是生產商也好，本部的人也好，還是經銷商也好，包括投資人，為經銷商服務的人也好，都能夠體會他渴望贏得愉悅的心理。

　　今天我們給大家說良心話，今天PPT有一部分截取奧迪之道。我們要贏得利潤就要看贏得利潤方式是什么，顧客為什么愿意在你這邊掏錢。比如我愿意掏錢，你從哪賺的？我重復購買，第一臺買A3，過兩年有錢有家了要買A4，當我事業成功了我決定讓自己與眾不同我買S5，在下來有一天我發達了，我終于熬到像北師大董教授說的熬到身價4千萬我得自己坐著一個A8，還要有一個休閑L8，只有他重復購買企業才能賺到錢，所以重復購買是一個利益來源。

　　第二多掏錢，我不知道大家熟不熟悉，因為我只服務這個品牌。比如奧迪現在有一款車Q5，從去年上市就加價，加到什么程度呢？雖然加價是不允許，但確實加價了，你要不給錢還真沒辦法。當然加錢的情況下有的公司是讓人告了，因為我覺得不值，但是有的公司我可以通過完善的后續服務，包括這個車咱們不說加錢，你從我這買了車要不要駕駛技巧培訓，要不要后續各項服務，要不要快速響應，你要不要買車，修車的時候你家人進了這個店就很快樂呢，你要的話就給錢。

　　第二我希望我今天這翻煽動能夠為奧迪帶來利潤，我一直忠誠于這個品牌，因為大家都買我才能繼續講。往后看奧迪為什么要進行愉悅，發現錢來自這些，用戶愉悅是什么，實際上是一種體驗。我們自己也是這樣，我前些天裝一部電話，好象是中國電信的，我那個小區服務商是中國電信，這個電話最終裝成功了，其實我沒有任何不滿意，但是我按照規律辦事，告訴8到10個人最好不要用電信的電話。原因是什么？是他配送給我的電話機有質量問題嗎，不是，是他收費貴嗎，不是，就是因為我在裝機過程當中客戶體驗不好。

　　因為客服人員是好的，但是銜接的人，裝機的人，配送的人，總而言之點點滴滴的毛病讓我覺得在這個過程當中很煩燥，于是我就會進行宣揚不好。所以，我想我的這種宣揚，當然不是企業愿意看到的。所以，我這個案例出來之后，用戶愉悅不是哪一個部門的事，他必須是整個企業所有的人都認同，并且有相對統一行為標準才能實現。

　　我自己很有這種感慨，在中國電信打了四次客服電話，我打了電話說你先念一遍你的工號然后我再問問題，我要挾他如果你處理不好我要投訴。但是實際上掛了電話我心理覺得很難受，因為我知道接電話那個人他既沒有能力，也沒有權力，我的不滿，我的痛苦不是他能解決的，可我也找不到別的口徑啊，我只好找他抱怨了，最后這個體驗還不是很快樂。我最后可能還不選他，還會造成這樣的悲哀，就不會給企業帶來利潤了。

　　但是就這個環節來講，我覺得接聽我電話反反復復有5、6個客服人員都是過關的。奧迪也是這么認為，你要想提升客服用戶愉悅，絕不是任何一個部門就能做到。08年提出奧月之道，首先廠商的人都要上，然后是賣車的人，還有所有在賣車店里工作的人都要上，只要你跟客戶有見面的機會，有提供服務的機會就必須在這個問題上理解是一致的，否則的話沒辦法去實現。

　　所以，這就是為什么我說我想跟大家去探討，我們要用這樣一個詞，并且我想說他們的經驗是這樣的。他們希望所有部門的人都共同認可這個觀點，咱們奧迪曾經做了一個調研，這個是來自于美國的一個調研。他們買下來的，說既然我們希望客戶能夠帶來利潤，我們也知道一個4S店四個利潤中心，銷售，二手車置換，維修和配件。我們要知道在這四個利潤中心里頭，到底是什么導致顧客不愿意到我們這里來花錢，做了很多調研，這里選擇兩組數據，首先說新車。

　　為什么大家不愿意在你這里購買新車，我們可以看到有很多原因。比如說質量讓你不滿意，車買回來跑了還沒有半個月就出問題了，那我以后肯定不能說你的好話。品牌偏好產生了變化，比如說這個月，就今年奧迪汽車在中國市場上市場占有率最高的時候達到過87%，這我不是指細分市場，我們定義為國產豪華品牌，是指售價在30萬以上國產汽車，其中最高達到87%，為什么，只有奧迪是國產的，別的都不是，04年的時候寶馬還沒有國產的，只有奧迪。

　　但是上個月，3月份數據還沒有拿到，2月份的數據是29%，第二名是寶馬，寶馬在細分市場上已經達到24%。奔馳達到了17%，這個從去年年底到現在三個月奔馳，寶馬增長的速度非常快。然后我們曾經看過一篇文章，一個客戶他在幾個品牌之間選，還是一個很有錢的小姑娘，最后她選一個奔馳，為什么最后選的是奔馳？她說因為只有奔馳我沒開過。

　　所以，總會是這樣的，就好象我們大家看，我們坐在這里是在一個平臺下頭是一個機會。但是同時我們怎么樣？我們可能出了這個門就變成競爭對手，我們代表不同企業，我們業務有紛爭。客戶就會有這種偏疑，所以就會看到有很多東西是我們很難去避諱掉到的，我做到百分之一萬客戶該跑還會跑。

　　如果你發現居然大多數的問題并不是因為出了問題導致離開，而是出了問題沒人管，或者說不良的客戶體驗。所以奧迪就會想到，那我這個客服體系我應該致力于什么，就是讓客戶感覺到時刻有人管，出了問題馬上有人幫他解決，如果能夠做到這一步就能得到可能的口碑和正面形象。剛才我們說購車用，維修客戶，千萬不要忘記客戶他是人，他會出車禍的。所以，總有一些人是回不來的，說一點題外話，經常會聽到某某富二代買了一個車打回去，一個月之后問人家情況怎么樣，質量怎么樣，結果家人說別打了人已經死了。

　　現在全國截止到去年年底170家店，每家店里都有這樣的故事，完全都是。而且最慘的，我聽過最悲的故事不下30個，其中大概有三分之二的故事都是人死了車沒壞，回來修修還可以再賣。比如鉆到那個大客車下面人沒了，車回來可以但是人沒了。我們可以看到太慘了，居然三分之二的原因是因為體驗不好，是因為客戶某種那一瞬間感覺，我自己就有這種體會。不說車，比如我是攜程的一個什么會員，他送我很多照片可以免費沖印，我出差比較多所以很快樂，他告訴我可以機場取票，我覺得機場取票讓我很快樂，有一次我在機場取完票，因為當時時間有點晚了，我就匆匆忙忙往登機口跑，正好沒人趕緊辦吧，結果辦的時候那人說沒有你的登記，沒有你的信息，你沒買票，我非常氣氛拿著電話跟攜程客服人員抽罵一頓最后有了。

　　其實有這種經驗的同志會知道，他有一個開放的時間，我交了錢之后，那邊攜程才能夠去敲機更改這個信息說這張票激活了，原來是鎖釘的看不見。這個時間是多少呢，可以算出來，他可能比較忙，我這邊跑的快一點，他那邊接個電話就耽誤了。他這個事情不是因為態度冷漠，就因為流程小小缺陷就造成我們抱怨，實際上我為什么這么說呢，奧迪也是這樣。

　　我們后面和大家介紹奧迪怎么評價他客戶滿意度，我們就有一次在一家店里發現，他客戶滿意度跟同級相比不能達到最理想。尤其在交付新車這一塊，大家有經驗所有汽車品牌都是要衡量整個購車滿意度，交車是很重要一塊。交車滿意度不高是嚴重影響，奧迪對滿意度，我們滿意度叫CSS，如果說這個交付客戶滿意度不能夠達到全中國網絡前20%，他每個月都有，每年算總成績，你就不能拿回全年返利，奧迪返利差不多是成交價的7%，他廠商指導價格7%。

　　所以，奧迪店里面錢怎么掙的，最大一家經銷商在北京，賣了4200臺車，大家可以算一下，進口車和國產車并網我們算60萬一輛，總銷售量大概在多少24個億左右。那么他的利潤是多少呢？用這個值乘以7%，這是他廠商給的利潤，剩下就是你自己增值各種方式來的我不管了。但是這7%都給你嗎，要跟滿意度掛鉤，全國前25%是7%，每低一個檔次直接往下扣，如果你是全國后30%只有5%，你算一算這是真金白銀。

　　奧迪還有一招叫密采，一年10次不論車型，你事先不知道來一個客戶就接待了，接待完了之后就評分，滿分是100分，如果低于90分當即就扣錢，0.5個點。一年所有東西0.5個點，你可以算算。為什么奧迪他們為什么重視呢，我辛辛苦苦多賣5千塊錢，7個點是3.5萬，結果你滿意度不好還被抓了一次密采三個點沒有了，你是多買5千塊錢合適還是服務好合適。

　　所以，滿意度很重要。我們說那個店為什么滿意度不好，就跟我說攜程是一樣的，你到上面交了定金今天來提車要先把全款付掉，在財務那拿一個出門條，到這邊來提車，就跟攜程一樣有一個時間段。這個店時間段設計的特別不好，他財務跟停車那地太近，交了車就來提車，結果那庫管說您沒交錢吧，這個單子沒放下來，雖然銷售部在旁邊解釋，就很難提車。后來怎么辦啊，把財務搬的遠一點，真的就解決了。

　　大家會覺得很搞笑，就跟我們一線員工去設計一個回答術語，就猜測什么是導致不滿意，68%是冷漠，問題得不到及時問題。我們去問維修人員，其實我是很高興，其實我是很棒的，他不懂。就是因為顧客他對體驗評價方式其實跟我們不一樣，所以從另一個角度來看，如果我們耐心去研究用戶體驗，我們一定有辦法能夠讓他們購買，只是我得換一個思維。

　　為什么要做密采，要看顧客怎么看你的，為什么你說好他說不好，不斷給你反饋來修訂他的接待模式。這張圖就不說了，告訴大家我們的努力會變成錢。我們說到奧迪為什么那么在乎客戶體驗，就是因為他意識到市場競爭變得越來越激烈了，尤其是在中國市場上。來自于兩方面壓力，首先市場本身有更大的競爭者，其次客戶在變。我不知道大家是否感覺到我們自己在變化，當我們去看客戶你會發現客戶在變化，對于汽車來說特別明顯。我是02年，03年開始接觸奧迪汽車，開始做他專職培訓講師，02，03年的時候我跟銷售顧問講，給他們講這個客戶會懂得，你們一定要認真努力提供更好的服務，了解更多產品，他們就翻著白眼說不會的，他們都只問我們有沒有車，他們從來都不問別的問題。

　　但是到現在，去年我在浙江區調研的時候，我們問銷售顧問，客戶問的最多問題是什么，他說第一是有車嗎，第二是便宜嗎，第三是最快什么時候給我。我說難道沒有其他問題嗎，他們說也有，但是有這個問題的人經常都不是真的來買車的，如果他們再問其他問題我們就認為他們是密采，這是我說的去年，去年形式非常好。今年上個月我再去的時候再問，客戶都問什么問題，說現在客戶可難纏的，有的沒的真的假的問一堆，也不知道問什么。山西臨汾開了三家店，最后有一家店實在干不下到太原去了。這兩家店離的還很近，客戶現在來說我們這里開的就是煤老板不懂，就關心前面幾個問題，現在煤老板進來會問你，有一回遇到一個客戶，進來就問Q7哪產的，這是第一個問題。第二A5哪產的，第三個問題GP哪產的，他當時就傻了，這個人到底買哪一個，這三款車大家清楚是截然不同的三個車型。

　　結果第二天客戶來買了一個A6，他就很奇怪，就問這個客戶，你看您昨天來問的那三個車，怎么也是第二臺車想挑一個個性的，怎么最后還是買A6了呢。他說小伙子我問那三個問題，不是說我想買什么，我是想看你專不專業，因為這三款車全都是進口車，我們意識當中認為進口車應該是德國產的，如果現在大家買寶馬沒準就是韓國產的。他來問這三個問題就看這個銷售人員騙沒騙他，如果你張口都說是德國產的，他就認為你騙他。

　　所以，這個客戶就問我去那邊寶馬店他就沒有你專業都告訴我是德國產的，我認為他不專業，就以為他以后提供的服務不專業。我有事要修車他也會不專業，所以我想反正差不多就來找你。那你看同志們，這就叫新的客戶結構，也就是說我們的客戶隨著我們的行業擴展，隨著我們產品的普及，越來越多的客戶懂我們的產品，比如說大家去看我們的客服人員，有沒有想過給他培訓那些東西，過一段時間也許打電話的人比你客服都懂。比如說像我這種人是比較傻跟我說什么套餐我就說還有這好事就買了，我回來之后我朋友就說傻瓜，你應該先上網然后再去問有什么漏洞。

　　所以，我想不光是奧迪，我們這個大家也是一樣的。所以，在這種情況下就意味著什么，你對客戶的研究，對客戶體驗的研究必須不斷的去更新，我們才能夠為一線，真正為幫我們賺錢的這些人工作做的更充分。我服務的這個品牌也同樣考慮這個問題，就強調全員去做。我給大家簡單介紹一下奧迪是怎么研究他的服務質量，一汽大眾和奧迪平時是自采的，我不管你們內部怎么做，反正我會有一個檢查標準，多年以來一直用新華信，現在還有其他公司。

　　如果大家買了奧迪品牌，或者在這個品牌修過車的經銷商，如果你買了那個車，在首保之前就可能接到新華信打給你的電話，對你整個購車過程，包括您的購車環境，包括您的停車環境，包括您的接待態度，包括講解的質量，包括有沒有談判事項，交車事項等等一系列進行回訪，這就是SCC，銷售叫SCC，服務叫SSI，都是滿意度。服務怎么樣，你每次在奧迪店修過車之后，保養之后原則上都可能接到電話，但是他是抽的，不可能都打，大概是5-10%。

　　怎么保證這個質量呢？他要求現在所有東西，只要你在這邊一買車，一汽大眾，只要你一修車客戶檔案自動生成往上申報。有一次我碰到一個朋友給我說，我買完一個車剛交完，但是由于種種原因不想要了，頭一天剛全款結完車想換，就問4S店能不能改，他就問我是不是坑他，我剛交了錢怎么不能改，我說你那邊一出一汽大眾就知道了，不可能更改換票。

　　所以，那邊馬上就知道，要保證抽查答案的真實性。然后大家可以看到這是CSS的解析從哪來的，從電話訪問數據處理形成一個報告，每個月都出，每年都出，在05年之前這個東西叫DIA，05年之后這個東西叫做CSS問卷，就反饋奧迪經銷商，根據這個就可以知道購車環境是否滿意，他說我不滿意喝的東西太少，你下次就知道我可能要有選擇。有的人說試駕路線太短，或者交車燈線太好回去之后才發現有點劃了。

　　奧迪現在全國是六個大區，每個大區下面有很多小區，北京小區是劃撥北部區，每一個小區六個大區里面至少是四個小區，兩到四個小區都有一個專職人質量經理，他就管CSS誠信和密采，如果哪個經銷商誠信差質量經理也跟著扣錢。我曾經參加給質量經理跟區域經理開會，說同志們我就要求，大家看這表15個小區，我從來就沒有看見我們團在第一張紙上，質量經理是最累的，天天就找經銷商談，到處去看，生怕這個東西掉下來，要不誰都跟著倒霉。

　　但就這么管可不行，但是整體水平比起前幾年來確實有所改善。這是他的考評體系，大家大概看一下，現在是這樣，態度，專業知識，需求響應，試乘試駕，交車過程，交車后聯系。CSS估計又得改，去年年底的時候120分120多家，你想拿到全部返利只要有一個月低于120分就沒戲了。所以，這個CSS問卷既然他們已經熟悉套路了還得改，每年CSS問卷都得改，力爭讓客戶能夠最真實反映他的心態，要讓經銷商做假的可能性降低，目的就是一個確保客戶愉悅，這是銷售的。

　　服務的是CSSI，我們發現做了大量調研之后，無論是銷售還是售后，真正導致滿意度差，客戶不愉悅的原因往往都跟什么有關？都跟態度有關。態度后面是什么？就是我們做人的價值觀。如果當一個員工，一個成員他不是真心的相信我是通過獲得客戶愉悅來滿足我自己的成就感，和贏得我自己該掙的錢，他在服務過程當中就戶有問題，態度就會有問題。

　　而如果他的態度有問題，你什么就有問題，滿意度一定有問題，利潤就有問題。所以，我想我們大家如果都去做客服應該有這種感慨，前幾年說客服的時候，我認為很多地方的客服中心純粹就是一個店，客戶滿腹牢騷的時候需要有地方去傾訴。這兩年客服已經在盈利，包括4S店的客服也是。客服的態度已經不再僅僅是一個部門的態度，應該變成整個企業，大家都應該從價值觀上來改變，這樣的話才可能保證我的服務質量總是在一個比較理想的水平。

　　所以，我想大家應該很清醒我們從事這個行業，前幾年總是說不夠重要，或者容易產生一些郁積的氣氛在這里，但是未來一定會越來越好。這張圖想跟大家說一下，這是奧迪的一個中等大小經銷商的組織結構圖，這是標準的，只要你做奧迪4S店一定是這樣。你可以看到，這個地方有一個總經理助理是2009年設立的職位，大家從這個組織結構圖上可以看到，在中等大小的經銷商處，他的位置跟銷售總監，服務總監，財務總監，其實在一個店里是銷售總監，服務總監，下面是財務總監，跟這幾個總監是憑級的，甚至看上去還略高一點，他只管一個部門叫客服，這是09年改的，09年之前奧迪標準手冊里沒這個位置。

　　為什么要有這個位置，就是強調客戶愉悅。這個人對客戶質量，如果還是一句話CSS成績不好，密采成績不好經銷商就會扣錢，接著總經理助理會扣錢，這個人的任職要求是很高的。學歷就不說了，一定要4S銷售服務相關經驗才可以達到這個位置，而且奧迪是這樣，關鍵崗位，總經理，總經理助理，銷售總監，服務總監，市場總監，這六個位置叫關鍵崗位，關鍵崗位不是說你看上一個人好你把他招來就能用，要通過廠房AC測評，如果不過就不能做這個位置，他就不承認，各種網絡培訓機會，學習機會都不行，他說你這缺人，缺人就扣錢。

　　你有人在這不管扣錢，一年四次標準檢查缺一項扣錢。所以，美國見過現在所有奧迪店全部從銷售總監，服務總監轉崗過來的，他不懂得一線服務怎么提升滿意度，他根本不懂得，怎么做，這就是他們對服務的體會。這是崗位描述可以看到，直接下級就是客服經理直接向總經理匯報，全面管質量管理。這就是剛才我跟大家說的，說來說去奧迪的觀點就是服務體驗是我們將來掙錢的根本，服務體現是靠每一員工，每一個員工要想轉變觀念，怎么樣去督促他們轉變，把整個管理體系調整平臺全部都圍繞這些來建，所有考核標準都圍繞其轉。

　　所以，我在奧迪服務這么多年，奧迪從來不追求一個單獨的銷售人員銷量過多少，我們每年有一個評比指標，在年底的時候叫奧迪之星。全國所有經銷商銷售人員都可以報名參加，但是每年只入選10個，這10個人廠商會獎勵他兩周左右的歐洲游，廠商付費，獎金另算。一般據我所知，如果你是奧迪之星當地就給3到5萬現金作為鼓勵，什么人能入評奧迪之星，第一是滿意度，全年個人滿意度必須要達到某種水平，第二要通過各種考核，產品考試，你得過關懂這個東西，不能說只會賣東西不懂不行，第三才是銷售。所以，每年奧迪之星的人不見得是銷量最好的人，他不單純只依靠交易量，只有這樣才能去改變這些東西。

　　這是我們的奧迪之道的一些說法，這是話題。他在追求，你去研究客戶體驗要研究他背后的一些動態等等，總是做大量調研，包括跟新華信每年開四次研究會反復測評，到底是什么讓客戶滿意或者不滿意，然后變成KPI指標，變成市場活動去支持一線的紅。奧迪認為在競爭當中要成功的話，僅有卓越的產品和卓越的運作系統是不夠的，真正重要的是全員卓越的服務心態，當然不可或缺，謝謝各位。

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