人物專欄 | 地鐵調(diào)度主任張永利——工作就要像軍人一樣
　　夜晚0時(shí)，運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度人員的忙碌才剛剛開始，他們關(guān)注著調(diào)度大屏幕上顯示的密密麻麻的線路，以及不斷跳動(dòng)著紅、綠、黃等顏色的信號(hào)，桌前堆積了一摞摞的地鐵運(yùn)行圖，并不時(shí)地在圖上做著標(biāo)記，這是張永利作為一名行車調(diào)度員時(shí)的場(chǎng)景，可這工作他一干就是10年。
　　壹
　　單看張永利的外表，常人會(huì)認(rèn)為他是一個(gè)行峻言歷，難以靠近的人，因?yàn)樗o人的第一印象是他的軍人氣質(zhì)。的確，張永利出生于軍人家庭，許多親屬都有過當(dāng)兵經(jīng)歷。受此影響，他從小就想當(dāng)一名軍人，但他的夢(mèng)想至今都沒有放棄，而是把軍人的作風(fēng)體表現(xiàn)在工作上。工作就要像軍人一樣，不僅要敢做、敢擔(dān)當(dāng)，還要時(shí)刻保持一個(gè)良好的精神面貌，這樣會(huì)使自己做事更認(rèn)真、更投入。不論做任何事，張永利都挺直腰板、目光炯炯，穿起藍(lán)色客運(yùn)制服顯得格外精神。
　　很多同事見到張永利都對(duì)他格外的尊重，但并不是因?yàn)樗硖幷{(diào)度主任職位，而是由于他平時(shí)待人就很懂得謙虛禮貌。
　　貳
　　電話、對(duì)講機(jī)和電腦是調(diào)度人員日常工作的指揮棒。白班時(shí)，行車調(diào)度員要對(duì)全線列車的安全、正點(diǎn)的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控，每接發(fā)一趟列車，調(diào)度員就要通過手持臺(tái)、無線調(diào)度臺(tái)下達(dá)10多條的指令。如果發(fā)生應(yīng)急情況，他們還要用專用、公務(wù)系統(tǒng)聯(lián)系車站工作人員及時(shí)配合。
　　凌晨才是調(diào)度員最忙碌的時(shí)刻。一般施工作業(yè)都是從0點(diǎn)開始，調(diào)度人員通過電腦審批各檢修專業(yè)的計(jì)劃點(diǎn)，我們通常稱之為批點(diǎn)，并負(fù)責(zé)施工安全進(jìn)行卡控。凌晨4點(diǎn)，調(diào)度人員開始進(jìn)行運(yùn)營(yíng)前的安全確認(rèn)。凌晨5點(diǎn)，配合廠調(diào)確認(rèn)出車情況檢查。如果遇到臺(tái)風(fēng)、暴雨等客觀環(huán)境的影響，列車運(yùn)行圖還可能會(huì)被打亂，那才是真正考驗(yàn)調(diào)度員組織能力的時(shí)候。
　　可能是早已習(xí)慣了這忙碌的節(jié)奏，有時(shí)回到家反而有些不適應(yīng)，還經(jīng)常在晚上做夢(mèng)時(shí)被發(fā)錯(cuò)指令和突發(fā)事件嚇醒張永利說到。
　　叁
　　今年剛滿40歲的張永利現(xiàn)在是名調(diào)度三室的主任調(diào)度員。2002年張永利從老家山西來到深圳地鐵從事客車車長(zhǎng)工作，是深圳地鐵的第一批車隊(duì)成員，七年的駕駛磨練讓他對(duì)行車運(yùn)營(yíng)組織有深刻的認(rèn)識(shí)。
　　行車調(diào)度員是地鐵運(yùn)營(yíng)一線的重要崗位。從2009年起，他開始在深圳地鐵3號(hào)線擔(dān)任行車調(diào)度員，他說：做車長(zhǎng)的時(shí)候身體更累些，當(dāng)調(diào)度員精神上、心理上的壓力非常的大。現(xiàn)如今，張永利早已成為了一名運(yùn)營(yíng)控制中心內(nèi)的多面手。在日常工作中，他不僅熟練掌握本專業(yè)的知識(shí)，還全面了解通信、信號(hào)、車輛、路網(wǎng)、供電等各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的相關(guān)知識(shí)。
　　在問到車長(zhǎng)、調(diào)度員和主任調(diào)度之間有何異同時(shí)，張永利笑著說到，這是由點(diǎn)、線到面的轉(zhuǎn)變，起初作為一名車長(zhǎng)時(shí)，開好自己的列車是第一要義。到了行調(diào)，需要統(tǒng)籌整條線的行車運(yùn)營(yíng)組織。而現(xiàn)在，我不僅要懂各個(gè)調(diào)度口的業(yè)務(wù)，還要管理好整個(gè)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)過程中你需要承擔(dān)的越來越多，責(zé)任也越來越大。
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