無人駕駛車真實價值不在解放駕駛者，不在于娛樂體驗，不在于零事故率，或許說，底子不在于轎車產(chǎn)品自身。跟著近期Google Glass正式發(fā)布，作為同樣是Google Bwin的孵化項目，谷歌無人駕駛技能成為焦點。福特轎車履行董事長比爾•福特就在公開場合表達過對谷歌無人駕駛車的決心，以為到2025年，無人駕駛車在美國公路大將成為一種普遍的場景。而第一輛無人駕駛車，在2018年正式走入市場。
谷歌用搜索引擎改動了人們獲得信息的方法，谷歌地圖標注使得在網(wǎng)上探索國際成為或許，用安卓操作體系徹底改造了手機行業(yè)。要完成這一野心，谷歌必須要從線上延伸到線下。跟著谷歌自有品牌電子產(chǎn)品如Nexus智能手機、Chromebook、google glass的發(fā)布，以及谷歌即將興建直營店的消息流出，谷歌早就不是一個僅僅存在于Internet上的公司。 從前參加Google Glass研發(fā)的研究員趙勇在提到他在谷歌的工作體驗時說，無論是無人駕駛技能仍是Google Glass，谷歌創(chuàng)新的目的不是財富，而是改動國際。谷歌想做的，是成為一個根底的信息途徑及操作體系，就好像windows之于PC，安卓之于手機。但又不僅如此。施密特曾表示，谷歌的方式是網(wǎng)絡(luò)、開放、一切的選擇、一切的聲音。這種基因也極有或許在轎車行業(yè)復(fù)制。谷歌的無人駕駛技能已經(jīng)底子成型，而跟著安卓體系大勢已成，在轎車上運用安卓體系和裝配無人駕駛技能成為谷歌進軍轎車業(yè)最被看好的商業(yè)方式。所以無人駕駛車的真實價值不在于解放駕駛者，不在于娛樂體驗，不在于零事故率，不在于讓轎車鏈條重新洗牌，或許說，底子不在于轎車產(chǎn)品自身。他的真實價值在于它的數(shù)據(jù)，他把一切人、一切車、一切廠商、一切開發(fā)者、一切聯(lián)系都融入了自己的體系。當(dāng)你一切的駕駛習(xí)慣，日子起居，交際網(wǎng)絡(luò)都被谷歌以數(shù)據(jù)的方式搜集，就能完成施密特之前所期望的，讓告訴你接下去該做什么。
試想一下這樣的場景，當(dāng)你進入谷歌Bwin無人駕駛車，你的手機、IPAD、Google glass等移動設(shè)備便開始與轎車通訊，當(dāng)天的日程自動同步到轎車。在谷歌地圖標注的引導(dǎo)下，無人駕駛車把你帶到該去的地址。裝置在車上的3D探測器不僅在監(jiān)測路況，也在實時掃描你的狀態(tài)，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)你的表情有一絲不快，或許感到冰冷，便會為你打開空調(diào)體系，甚至貼心腸播放一首你獨愛的歌曲。而Google Bwin則能猜測你下一步需要做的事情、下一個目的地、下一次用餐地址等等，并引導(dǎo)轎車完成你的想法。——整個進程傍邊，你甚至都不必開口宣布指令。
所以，Bwin無人駕駛技能是谷歌用來了解你的一種手段，他越是智能，人就越傻瓜，就越依賴于谷歌而活。正如現(xiàn)在大家在討論移動互聯(lián)網(wǎng)是否會變成微信互聯(lián)網(wǎng)，一旦無人駕駛技能廣泛使用，轎車很有或許變成谷歌的轎車。有些制造商甚至已經(jīng)先行一步，建立了經(jīng)過無人駕駛直接了解用戶隱私的途徑。在一個案例中，制造商要求車主簽署一個授權(quán)采集及運用車輛數(shù)據(jù)的答應(yīng)，不僅包括轎車去過哪些地方，也包括行進速度、各零部件的工況等信息。未來當(dāng)無人駕駛轎車真實上市出售時，消費者在購買無人駕駛車的同時，或許需要簽署一大堆授權(quán)文件，出售自己的隱私。而這，或許會成為一種新的標準。
不論怎么樣，谷歌已經(jīng)走在了前列。而在初期，谷歌能夠遵循Don’t be Evil的理念，什么都是開放的。可是到了后期，技能專利費、使用收入分紅、售后服務(wù)費用的生意，必然會列入應(yīng)有的商業(yè)模型之中，橫豎已經(jīng)活在我的生態(tài)體系里。這就是谷歌，永遠在你意想不到的地方等著你，你期盼嗎？。