騰訊想在車聯網商場有一番作為，不是一天兩天了。OBD盒子火的時候騰訊推出了騰訊路寶，如今咱們都不溫不火；上一年9月份騰訊發布了車聯敞開渠道，包含MyCar和車聯ROM、APP等，其時宣告了一眾協作伙伴，后來聲量也比照小了。已然靠新車車機無法翻開局勢，騰訊又打起了存量商場的主見，騰訊神眼就應運而生了。 2015年碰瓷、打人，各種想得到和想不到的事情都發生在了駕馭中，其間行車記載儀都起到了十分要害的作用，隨之也逐步變成車主的剛需用品。
有媒體計算全國有最少500家行車記載儀品牌。那商品估量得有個大幾千，小野在某東查找行車記載儀，搜到了8.9萬件商品，方式有集成在后視鏡上的、有屏幕的、沒屏幕的，報價區間也從153到66800元不等！
按說，這現已是一片紅海。但在1.7億擺布的轎車數量和不到10%的裝機量面前，再紅，也得往下跳！還不能把身段放得太高，下到海里就得和各種遠不如鵝廠知名的小廠家真刀真槍地廝殺了。
試乘體會騰訊神眼
目前在京東眾籌的騰訊地圖標注神眼，是一個四件套：主機，無屏幕前記載儀，副機，能辨認人臉的后攝像頭+提示器，遙控器；OBD盒子；車充和車載支架。
據商品司理介紹，騰訊神眼采用了安霸A12芯片——目前國內較為頂級的視頻解決方案，有夜視好、防眩光、防抖等優勢。不過1080P分辨率和最大128G容量好像并非安霸A12的極限。在上一年年中發布時，安霸A12的最高分辨率達到了1440P。
也許由于無需實時顯現視頻印象，太高清反而吃空間，還給視頻壓縮并上載云端帶來難度；也也許是為了非常好的操控散熱的問題，進步耐用性，神眼在這里有所保存。
單是這些功能，明顯無法支持行車記載儀范疇的差異化競賽。神眼依托于視頻記載，經過算法完成了部分ADAS（Advanced Driver Assistance System）高檔駕馭輔助體系所具備的功能：車道違背預警和車輛磕碰預警。
在近來更新的騰訊地圖標注客戶端中，點擊發現就會看到一個新的模塊神眼，經過銜接行車記載儀的wifi熱門（電信3G，頭一年免費送6個G流量）后，就能夠經過手機觀看神眼記載的實時視頻。還能夠看到車輛有無壓道行駛、和前車的間隔及估計磕碰時間。
已然要看，何須規劃成沒屏幕的？難不變成了進步騰訊地圖標注的裝機量？騰訊明顯木有這么喪盡天良，客戶端的神車并非為駕馭中的駕馭員準備，駕馭員要了解ADAS信息則需求副機發揮作用了。
一旦違背車道、副機上的赤色指示燈就會亮起；和前車的磕碰時間在兩秒之內，指示磕碰的赤色燈也會亮起；間隔過近時主副機則會一起響起尖利的蜂鳴。
已然名為后攝像頭，拍照功能從何表現？它能夠經過捕捉閉眼、扭頭等行動進行面部辨認，然后判別駕馭員是不是處于疲憊駕馭狀況。
騰訊地圖標注學習兄弟圈開發了i日子模塊，登錄后能夠把行車時的視頻上載在這里和兄弟共享。遙控器就起到了一鍵上載的作用，經過固定在方向盤和別的觸手可及的當地，在點按后能夠將該時間前后5秒的視頻片段傳輸至手機流媒體。
不過有騰訊這么好的渠道為啥不規劃成一鍵共享到兄弟圈？咱們屏蔽他即是了！
在北四環時間短的試乘體會的過程中，騰訊的工作人員大致向咱們展現了神眼的實際作用。在沿車道行駛時，顯現為綠色的橫線，壓線行駛則顯現赤色；和前車行駛 間隔安全時顯現綠色方框，也許呈現風險則顯現赤色。駕馭員還時間短閉眼模擬了打盹作用，疲憊駕馭的赤色指示燈也亮了起來。
差異化競賽有何異數？
通常咱們提到磕碰預警，老是和自動剎車聯絡在一起；夜間和惡劣氣候下，需求紅外傳感器的車道違背預警也才更有意義。而這明顯是騰訊神眼無法做到的。
在預警精準度的比照中，騰訊神眼的對手并非前裝ADAS，而是兩款國外APP。可見仍是把自己精確地定位在了票友期間。
小野在某東查找行車記載儀時，做了如下挑選：
呈現了近30條查找成果，尤其是軌跡違背預警和前車車距偵測現已出如今功能列表傍邊，可見這兩項ADAS功能并非騰訊神眼的壯舉。不過別的品類的報價根本都在1200元以上，那騰訊神眼有關負責人說得總成本在1300元擺布是多了哪項開支？
小野猜想，也許即是經過相機監測駕馭員是不是疲憊駕馭的副機，不同于別的商品只能給予長時間駕馭提示，這項功能當屬騰訊研制團隊的創始。花這么大力氣搞副機，圖啥？
盡管小野沒有有時機體會相同有那兩項功能的行車記載儀（求眾籌一輛車和一個北京戶口），但提示得過于頻頻，或許過于安靜，都不能帶來杰出的用戶體會。而神眼則能夠從駕馭員注意力的會集程度，判別是不是要做出提示，這還比照人性化。
另外，騰訊神眼商品司理還介紹道，未來會和物流車隊等協作，監測貨運駕馭員的疲憊程度，這還蠻有新意。小野腦洞一開，騰訊樓下的易到用車和滴滴的自營專車車隊也能夠變成協作伙伴嘛，行車記載儀加監控，司機放心，乘客也更放心。
不過小野仍是得友誼提示一句：有接送非法定伴侶收支文娛休閑場所，或許有志于從事車內震動業務的兄弟，請慎重采購！