百度地圖標注CarLife落地全新途勝、高德提出一個高德，一云多屏戰略、騰訊入股四維圖新，提出第四屏……行將曩昔的2015年，車聯網職業變成BAT三家搶奪的又一戰場，有巨子參加的車聯網大戰變得更為精彩。作為風口的車聯網已展現出的無窮商場盈余，深深招引了BAT三巨子紛紛加大了在這范疇的規劃與出資，在經過了一年的快攻以后，2016年誰能搶先占有車聯網職業的高地也現已初露端倪。 一、BAT車聯網2015年回顧：車聯網的七大坎
在我看來所謂車聯網，離不開路、車和人。其間地圖是車聯網的根基，車載系統、智能硬件是讓車機銜接網絡的橋梁，云效勞是全部功用的保證，內容和轎車廠商是功用落地的載體，而駕馭者則是車聯網的終究受益者和反應者。車聯網即是將這八大有些有機串聯起來，編織成一張能夠攏住更多用戶、承載更多功用的大網。所以，BAT終究能在車聯網這條路上走多遠，徹底取決這張網終究織得怎樣。
1、 織網的條件是要有繩，地圖越準確繩子越健壯
離不開路途的車聯網職業，地圖數據變成BAT爭先發力的主要有些。百度地圖標注開展十年，從PC端走入移動端，現已樹立了齊備的自采團隊；而阿里巴巴則以15億美金收買高德地圖標注實現了關于地圖根底數據的把握；騰訊則是以11億元入股四維圖新變成其第二股東，也把握了地圖根底數據。盡管該收買的收買、該入股的入股，外表看著熱熱鬧鬧，但各家數據終究怎樣，咱們且看一看終究。
百度地圖標注不用說，其路途數據、POI以及全景數據等根底數據的掩蓋量、更新頻次都處于搶先方位。易觀智庫發布的第3季度手機地圖陳述也顯現，百度地圖標注以70.7%的活躍用戶掩蓋率領跑我國手機地圖商場。
高德地圖標注在俞永福接手以后也開端了全部的轉型，拋棄了曩昔的O2O，并放話三年不盈余，轉而開端全部回歸車載導航，其意圖即是在為將來的車聯網規劃，在高德看來，在線導航與地圖是車聯網的第一步。
至于騰訊地圖標注，盡管其商場份額十分少，只要2.2%，可是騰訊并不甘示弱，經過憑仗微信的用戶推送方位，為微信大眾號供給一套LBS歸納解決方案等不斷加強其規劃。
小結：
地圖是車聯網的根底，具有地圖優勢的百度在車聯網開展上顯著略勝一籌。不過阿里、騰訊也不會自甘落后，高德地圖標注忍痛割愛拋棄O2O，騰訊地圖標注不惜血本打造城市全景地圖，都是擺明晰要和百度地圖標注一較高下。三巨子終究做車聯網的意圖本來仍是要在移動端樹立效勞進口，一方面拼地圖根底，一方面也在拼地圖上的效勞才干，但從現在來看，百度是早就看明白了這個趨勢而且進行了相應的規劃的，所以也顯著處于搶先的方位。
2、 車載系統怎樣建立，光有概念沒有用
假如說地圖是車聯網的繩，那么將一根根繩子串聯起來的網結就顯得分外主要，車載系統就如同車聯網上的結節，而這個網結怎樣打，并不是空口說說就行的。
本年的1月份，百度正式對外推出車聯網解決方案CarLife，作為國內首個跨渠道的車聯網解決方案，在手機、車機端，CarLife都能夠適配。而在本年9月的百度國際大會上，百度更是公布了包含CarLife手機車機互聯、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕馭、CarGuard轎車衛兵在內的四大OEM解決方案，規劃十分完整。現在，百度CarLife現已在北京現代全新途勝、全新起亞K5等車型上落地，用戶只需要一根數據線就可將手機、車機輕松銜接。
阿里方面能跟車載系統挨上邊的即是的YunOS for Car，但此系統僅僅YunOS系統生態中的一有些，盡管YunOS剛剛對外發布了其最早版別手機操作系統5.0，可是這個YunOS for Car終究是啥還無什物。
騰訊方面，其出資的四維圖新本年5月份聯合圖吧推出了WeDrive2.0，騰訊也借此在車載系統上總算有了實質性的發展。當然，騰訊自個也推出了一款車聯ROM，不過算不上真實含義的車載系統。
小結：
經過對比不難看出，在車載系統的打造上，僅有快速落地的只要百度，阿里的YunOS憑仗其在手機操作系統中的優勢卻是積累了必定的用戶量，而騰訊現在尚沒有自主研制的車載系統，其依托于四維圖新所研制的WeDrive2.0在許多方面也還需要提高，AT兩家盡管口頭描繪了龐大的生態圖景，但2015年整整一年，都未再看到實踐動作，
3、車載硬件的商場白點，轎車、硬件、互聯網終究誰能分羹
轎車智能硬件處于轎車、硬件、互聯網三個職業交叉處，它所具有的許多功用既能夠由轎車出產廠商作為轎車配置供給，又能夠由獨自的硬件廠商或者互聯網公司供給，但現在來看，BAT三家的動作都不大。騰訊有車聯網硬件商品路寶盒子，定位為車主駕馭伴侶。百度曾與E路航導航儀協作推出一部集多媒體游戲機、影音播放器、導航儀于一體的車載硬件。有音訊稱阿里開發了智駕盒子，不過截止到現在，咱們還沒有看到阿里智駕盒子的現身。
反觀各種硬件廠商，智能后視鏡、智能行車記錄儀、車載智能診斷系統等卻是占有了車載硬件的半壁江山，然而對短少互聯網資本的硬件廠商來說，違章推送、車載文娛則是難以觸及的商場白點。
小結：
車載硬件作為車聯網內容的載體，在全部車聯網生態中有著主要的效果。現在BAT三者之間，騰訊和百度走在阿里的前面，眼下還沒有音訊標明阿里的車載硬件行將問世。我個人以為，在智能轎車全部流行起來之前，智能車載硬件會先一步遭到許多車主的期待。
4、車載云是保證，這個大網能不能撈魚由此決議
今日，不論是在PC互聯網、移動互聯網，云效勞現已變成了網絡使用運轉的基本保證。阿里有阿里云，騰訊相同有騰訊云，百度則推出了MyCar車輛私有云，云在全部車聯網相同有著主要的效果。
比方百度推出的MyCar車輛私有云，憑仗百度地圖標注這一根底，它不僅具有強壯的室內定位、室內步行導航定位功用，一起還具有專業級別的毛病預警功用、人性化的智能值守功用。而其供給的百度鷹眼技能，能夠能夠充分利用百度的大數據優勢和收集才干，辦理剖析車輛的軌道大數據，一起為車企敞開千萬級的方位軌道辦理才干，包含方位數據存儲效勞和方位數據檢索效勞。
小結：
云在為車載使用等供給運轉效勞的根底之上，一起還能為車主供給更多智能化、人性化的用車體會。現在國內的車載云商場還處于剛剛起步的期間，可是由于其商場空間的無窮，將來車載云商場的競賽將會適當劇烈。
5、車聯網不是空架子，但內容也不是越花哨越好
關于互聯網公司來說，不論是打造車載硬件、系統仍是直接造轎車，他們終究的意圖都是要放在銜接用戶這個根本上，所以車載使用及其供給的內容就變得十分要害。但對車主來說，交際、文娛真的有這么主要么？
本年6 月，百度CarLife宣布敞開第三方SDK，導航、音樂、打電話等功用能夠集成到CarLife 上，百度現已開端圍繞著自個的系統在打造一個使用生態，本年11月，百喜馬拉雅FM變成首款經過CarLife SDK接入的第三方使用；本年9月，騰訊推出了車聯敞開渠道，在內容方面，騰訊有騰訊新聞、騰訊視頻、QQ 音樂、騰訊體育、企鵝FM 等等，在豐厚的視頻資本外，還意欲將微信和QQ結合其上，將交際文娛通通塞入行車進程；阿里這邊，相同會把阿里云、UC、高德、微博、蝦米、在路上等資本都會結合在一起。
小結：
跟著不斷增加的創業者參加到車聯網傍邊，將來幾年全部車聯網的使用商場行將會迎來一個全部爆發，各效勞商能供給的內容也是將來車聯網的戰爭中至關主要的有些。可是作為車主，行車進程中最看重的仍是安全，過火著重文娛和交際屬性，勢必淡化車載使用的安全性。BAT要想在車載使用商場取得優勝權，除了全部敞開自個的車聯渠道，還需要供給的內容能與車主需要掛鉤。
6、與轎車廠商協作，被捕越快勝算越大
BAT三巨子畢竟都仍是互聯網公司，他們與蘋果、谷歌、微軟相同，都僅僅供給車聯網方面的效勞，只要與轎車廠商達到協作才干讓商品落地，招引更多的用戶。作為職業執牛耳者的BAT，天然不乏廣闊車廠尋求，可是誰能最早落地才見真章。
百度在與轎車廠商協作研制智能轎車的腳步邁得對比快，先后與奔跑、奧迪、寶馬、通用轎車等許多轎車廠商達到了戰略協作。2015年9月，百度CarLife搭載北京現代全新途勝正式發布上市；2015年10月，百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亞K5和比亞迪宋上。
阿里方面，與上汽的協作是最為轟動的，雙方甚至還一起合資設立了10億元的互聯網轎車基金。騰訊則在本年3月與富士康、調和轎車一起簽署了互聯網+智能電動車的戰略協作協議，騰訊擔任敞開渠道，富士康擔任電動車的規劃與出產制作，調和轎車擔任轎車營銷以及效勞。
小結：
從BAT三家與轎車廠商的協作規劃來看，現在百度CarLife和MyCar現已與許多的聞名轎車廠商達到協作，而且現已有搭載該系統的有關轎車投入出產，這說明百度的車聯網解決方案現已得到業界的認可。盡管阿里，騰訊迎頭趕上，挑選了獨家協作的戰略方法，但仍是慢了一步。
7、無人駕馭轎車，車聯網的將來
無人駕馭轎車這個范疇由于對技能要求十分高，天然在研制上會對比困難。現在全部國內商場只要百度在搞，而且取得了必定的成果。日前在北京試運轉的無人駕馭轎車最高時速現已達到了100公里/小時。
無人駕馭轎車是將來全部智能轎車商場的終究方向，終究必定會走向全部商場，變成當時人工駕馭轎車的替代品，當然這還需要必定的時間進程。在國內商場，百度現在在該范疇具有肯定的話語權，但阿里、騰訊將來必定也不會拋棄這一塊大肥肉。 二、2016車聯網展望：技能+生態才干織張大網
百度要做谷歌與蘋果的聯合體
從以上七大細分范疇來看，百度車聯網的盤子鋪的很大，一起面向各種車載智能硬件供給商和第三方內容與APP供給商供給接入協作方案，走的是技能+生態的戰略。
車聯網與移動互聯網有個最大的差異，即是技能難度要高許多，技能在這個進程中起到很主要的效果。從百度的車聯網戰略規劃來看，大數據、人工智能等技能是其核心地點。恰是由于這些技能的優勢，所以保證了百度在全部車聯網方面的搶先地位。樹立了技能這個根底，轎車制作方面，百度開端和各大轎車廠商協作，一起為他們供給各種車聯網技能解決方案；內容協作方面，百度車聯網對外敞開其車聯渠道，接入各種內容使用。
從百度全體的戰略來看，其在車聯網的規劃更像是谷歌與蘋果的結合體。谷歌一向都在專研無人駕馭轎車的技能，一起也發布了自有的車載系統，并牽頭建立敞開轎車聯盟，和各大轎車廠商達到戰略協作。在智能手機商場的比賽中，蘋果即是憑仗著生態終究稱霸全球。在車聯網也相同如此，生態規劃會是車聯大戰取勝的要害地點。
阿里、騰訊車聯網規劃似明似暗
阿里除了推出YunOS車載系統，并與上汽達到車聯網戰略協作以外。一起與永達轎車、上海通用轎車、調和轎車等達到銷售戰略協作，全部規劃轎車電商。因而關于阿里在車聯網的戰略大志，有人以為是要做轎車電商，假如僅僅僅僅想做轎車電商的話，阿里為何要與上汽一起研制互聯網轎車呢？很顯著，阿里仍是有著別的方面的戰略考慮。
也有人以為阿里是要搶奪車聯網進口，可是要搶奪車聯網進口，阿里已然現已推出了YunOS車載系統，又為何不像百度、谷歌、蘋果相同跟別的轎車出產廠商達到戰略協作呢？不論阿里車聯網的戰略規劃終究怎樣，可是有一點不可否認的是阿里巴巴在車載系統、車載硬件、生態協作等上面的規劃都顯著發展緩慢。
盡管說現在騰訊地圖標注的商場份額遠不及百度地圖標注、高德地圖標注，騰訊車載系統眼下也還沒有徹底成型，可是仍是不能忽略騰訊在車聯網的戰略大志。在當時全部騰訊的戰略系統中，用微信銜接全部是他們的最高級別戰略，車聯網相同如此。騰訊企圖經過微信來控制全部智能轎車，也即是用微信控制開車、關車門、監控等，一起微信還能夠與車友進行信息互動等。當然，騰訊敞開其車載開發渠道還有一個意圖，那即是打造一個移動端的使用寶，企圖搶奪車載使用分發商場，一起也為車載微信、QQ保駕護航。
整體看來，2016年阿里將在轎車電商上持續接受無窮的壓力，故而不斷增強其在轎車電商范疇的規劃，車聯網怕是一時統籌不暇；騰訊在車聯網的規劃仍然是想持續深耕微信，騰訊堅信微信能夠銜接全部，2016騰訊的車聯網也還改不了文娛的調性；相比之下，百度在車聯網的規劃野心就要大許多，百度會持續發力車聯網技能，一起擴展自個在車聯網的生態規劃，引入更多資本與用戶。