日前，高德發布了《2015年第三季度我國主要城市交通剖析陳述》（以下簡稱陳述）。陳述顯現，在石家莊，下午6點是一天中最擁堵的時刻。據陳述顯現，石家莊市三季度頂峰擁堵延時指數1.66，即頂峰出行時刻是疏通狀態下的1.66 倍，頂峰均勻行車速度27.85km/h。 從擁堵時段看，高德交通大數據監測到，18:00是一天中最擁堵時刻。高德交通大數據顯現，石家莊9月擁堵最嚴峻，頂峰期擁堵延時指數 1.8，頂峰期城市均勻行車速度 25.58km/h。此外，石家莊市三季度有5天的出行時刻是疏通下的2倍以上；9月10日是本季最擁堵的一天，頂峰擁堵延時指數達2.33。
從擁堵區域看，橋西區是城市最擁堵區域，特別是遲早頂峰路上花費的時刻是疏通狀態下的1.74倍。而擁堵天數最多的路途是新華路，三季度有17天擁堵。
高德海量交通出行數據來自交通行業浮動車和超3億#naipan#用戶數據的結合，從全國364個城市（以及全國高速）中選取45個調研城市。記者從高德公司了解到，省會石家莊排名第26位。與第一季度的第9位比較，擁堵程度大幅降低。
環比二季度，在高德交通陳述監測剖析的45個城市中，擁堵加劇、減輕、相等的城市數量散布呈平等景象。此外，本季度，大連、北京、廈門、天津和石家莊五個城市都實行過單雙號限行方針。相同的方針對不同城市路途交通擁堵減輕的作用有較大區別。
據高德地圖標注交通大數據研討顯現，對路途過飽和度越高的城市，限行作用越顯著，譬如北京、大連。而對于天津這么路途擁堵不嚴峻的城市，限行發生的作用有限。一起，五座城市限行期間大眾駕車出行量的降低比例在14%-22%之間，擁堵減輕起伏在7%-28%之間，兩者呈非單一的線性關系。因而，城市擁堵的減輕除了依靠車流量以外，還與城市過飽和路段量、大眾出行散布、擁堵程度等多種要素有關。
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