進入2015年以來，baidu在出行范疇的腳步逐步加速，先后出資了優信、51拼車和天天用車，再加上此前與易到租車、AA租車以及Uber達成戰略協作，baidu在全產業鏈上的規劃現已完結，全部覆蓋了打車、專車、二手車、拼車多個范疇。 baidu怎么受益出行規劃？ 在移動出行商場，baidu縱深的規劃顯現出了廣積糧緩稱王的氣勢。其背面規劃邏輯有三：一是經過百度地圖標注、手機baidu等進口，將用戶出行的需要、流量立體化分發到baidu旗下的多家出行效勞商，推進流量、數據的內部流通和消化，盤活現有海量數據的商業價值；其次，baidu將依托出行這一高頻場景拉動移動支付事務，打通任督二脈；最主要的是，baidu將以用車為切入點，將LBS衍生需要疊加到百度地圖標注之上，廣泛集合美食、酒店、銀行、商場、電影院等各類豐厚的生活效勞信息，將其打造為全生活效勞平臺，拓展地圖事務形狀。 2014年8月發布的最新CNNIC《中國移動[-0.47%]互聯網查詢研究報告》顯現，百度地圖標注以63.7%的用戶使用率排名首位，處于肯定領先地位。截止Q3百度地圖標注月活用戶2400萬，同比增加70%。有業內人士指出，國內LBS地圖效勞由baidu牢牢掌控著，一起也掌控著各種出行場景。baidu出資規劃邏輯是圍繞場景的效勞來實施并購收買，一切與LBS效勞有關的出資都會將其融入到地圖中。移動年代，百度地圖標注具備了變成高效場景銜接器的潛力，將變成接受baidu銜接人與效勞落地的主要抓手。 BT年代，baidu怎么彎道超車？ BT年代烽火重燃，微信一直被稱為超級App，承擔著騰訊銜接一切的大任。而微信效勞轉化率終究怎么？從羊年除夕夜紅包大戰便可窺見一二。據悉，央視春晚送紅包，微信搖一搖峰值的搖擺次數達到8.1億次/分鐘，送出微信紅包1.2億個。樂觀者以為，搖一搖這個簡略的動作或將撬開商家夢寐以求的競爭推廣進口；慎重者以為，用戶根據搖一搖花費習氣沒有構成，比方，大多數人新年時期搖出來的各種優惠券，都默默地過期了。微信能否借此搶得O2O進口頭籌，目前仍無明證。
銜接人與效勞最主要的是什么？場景化進口和高效銜接。跟著效勞需要的攀升，baidu已變成最大的需要進口，用戶在尋覓效勞時更習氣于求助baidu。而微信更多是無效的交流需要。一起，百度地圖標注、手機baidu等進口具有場景化優勢，能夠有效接受并分發用戶需要，轉換率高。相比之下，微信是超級進口，但卻與出行、餐飲、旅行等場景脫節，進口轉化率不高。 那么，怎么完成高效銜接？技能才是要害。依托大數據、云核算、深度學習、NLP、LBS等技能沉淀，baidu能夠對用戶進行畫像、場景剖析精確掌握用戶需要，并發掘用戶潛在需要、智能引薦匹配效勞。將有明確需要的用戶和衍生需要（旅行、餐飲、酒店）的長尾用戶引導到用車場景，各進口聯動，完成穿插出售。同理，baidu銜接的優勢，能夠疾速復制到餐飲、旅行、醫療、教育等高頻場景，不只在出行更在銜接人與效勞年代完成彎道超車