12月5日，谷歌地圖標(biāo)注聯(lián)合創(chuàng)始人布林在美國Code大會上作了一番演講，并現(xiàn)場發(fā)布了谷歌地圖標(biāo)注最新的無人駕御轎車原型。谷歌地圖標(biāo)注并非僅有研討無人駕御轎車的公司，事實上簡直全部傳統(tǒng)轎車公司都在研制各自的無人駕御自動轎車，本年百度地圖標(biāo)注也進入了這個范疇。 《每日經(jīng)濟新聞》記者向百度地圖標(biāo)注公司有關(guān)人士了解到，當(dāng)時百度地圖標(biāo)注的無人駕御項目正處于隱秘研制期間，除了關(guān)于根底的轎車傳感體系、決議計劃及操控體系研制 外，百度地圖標(biāo)注正在要點進行數(shù)據(jù)采集作業(yè)，著手制作國內(nèi)首個高精度三維環(huán)境地圖，并將推進其在無人駕御范疇以外的使用，以更多方式效勞于更廣泛受眾。 百度地圖標(biāo)注無人駕御轎車 據(jù)了解，百度地圖標(biāo)注的無人駕御轎車更重視強調(diào)車與人的協(xié)作，就像在高空飛翔的飛機大多數(shù)都是自動巡航，但人可以隨時施行干涉。8月18日在百度地圖標(biāo)注大廈召開的無人駕御技能研討會上，百度地圖標(biāo)注研討院副院長余凱博士表明。 據(jù)余凱介紹，百度地圖標(biāo)注研討院將無人駕御研制項目分成了三個模塊。第一個模塊是感知，即經(jīng)過車上的傳感器去感知車的駕御環(huán)境，包含靜態(tài)的環(huán)境，車道 線、交通標(biāo)志和動態(tài)的環(huán)境，周圍的行人和車輛；第二決議計劃環(huán)節(jié)是依據(jù)當(dāng)時車需求完結(jié)的任務(wù)，來擬定下一步的決議計劃；最終是操控有些，即是把這個決議計劃轉(zhuǎn)換成實踐 的對車的操控指令，比如說一個油門一個剎車的指令。百度地圖標(biāo)注當(dāng)時主攻的，是關(guān)于環(huán)境數(shù)據(jù)的感知。 計算機將來的開展方向，即是能去感知路面，去自動學(xué)習(xí)，越變越聰明，這正是百度地圖標(biāo)注的優(yōu)勢所在。據(jù)余凱介紹，百度地圖標(biāo)注的研討首要圍繞著車企關(guān)心的傳感器小型化、智能化、低功效而展開，只要滿意這些需求，無人駕御技能才能真實飛進尋常百姓家。 9月15日，百度地圖標(biāo)注與寶馬正式簽署協(xié)作協(xié)議，一起致力于在中國推進高度自動化駕御技能的研討。據(jù)了解，百度地圖標(biāo)注與寶馬的這次研制協(xié)作，將涉及車輛使 用、駕御戰(zhàn)略、地圖、配套根底設(shè)施、有關(guān)法令和工業(yè)規(guī)范等多個方面。兩邊均有信心在為期3年的協(xié)作項目結(jié)束后，研制出可在中國雜亂路途環(huán)境下行進的，真實 智能的高度自動化駕御車型。 數(shù)據(jù)的進口邏輯 無人駕御轎車并不是一項新技能。精密路途地圖的缺失是當(dāng)時中國完成智能駕御的瓶頸之一，等待百度地圖標(biāo)注能推出SLAM（即時定位與地圖構(gòu)建）效勞， 推進無人駕御技能的開展。中國工程院院士李德毅指出，盡管中國已有城市地圖，各類交通地圖、經(jīng)濟地圖、教學(xué)地圖，旅游地圖和拍攝地圖等，但它們都無法給 出駕御員和智能車需求了解的路途詳細信息。 余凱介紹，百度地圖標(biāo)注做無人駕御有3方面緣由：安全、舒服，以及便捷，但從根本上，這仍然是一種規(guī)劃將來的進口邏輯。無人駕御作為機器人范疇特別應(yīng) 用，也是百度地圖標(biāo)注的一項技能儲備。如百度地圖標(biāo)注不只研制無人車也研制無人飛機，這些技能相通，一旦渠道技能老練，就可以變成百度地圖標(biāo)注新的事務(wù)增長點。 百度地圖標(biāo)注可讓用戶在車里消費百度地圖標(biāo)注的信息，不管是百度地圖標(biāo)注搜索、百度地圖標(biāo)注地圖還是音樂效勞，這都是很大的事務(wù)。此外，下一代的車會有越來越多傳感器，每個車輛上都會有一個攝像頭。 在與寶馬公司的協(xié)作中，余凱表明，在完成徹底的自動駕御之前，會閱歷高精度地圖、輔佐駕御、自動安全、特定場景和范疇的自動駕御等幾個期間，百度地圖標(biāo)注將會在各個期間積極探索商業(yè)化的時機。 無人車上的攝像頭GPS信息不斷被無人車輛或許高檔輔佐駕御車輛搜集，這些信息自身能給百度地圖標(biāo)注帶來徹底不一樣的動態(tài)地圖，動態(tài)地圖在下一個十年會變成非常重要的數(shù)據(jù)效勞方式。 李德毅表明，在當(dāng)時的信息年代，路途地圖是用信息精確操控能量和物資的年代需求，用戶需求量將會很大，這正是移動互聯(lián)網(wǎng)、智能交通、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的價值所在，是轎車業(yè)和IT工業(yè)跨界浸透和跨界立異的全新工業(yè)。 有業(yè)內(nèi)人士指出：伴隨著功能強大價格低廉的傳感器不斷出現(xiàn)，全球的轎車制造商正從頭定義駕御員的概念，無人駕御轎車所需求的技能已經(jīng)基本具備。 據(jù)其介紹，這些技能包含以雷達為根底的巡游操控體系、運動傳感器、道路改變報警裝置和衛(wèi)星數(shù)字地圖。可以說，影響無人駕御轎車面世的最大妨礙不是技能而是人為因素，即政府的規(guī)章以及有人偏愛自個駕御轎車，享用全部盡在操控中的感受。