值得注意的是，此次合作區別于豐田與一汽、廣汽的合作模式，是豐田首次同中國汽車品牌開展“技術對等”的整車開發合作，共同開發純電動車和動力電池。

　　圖片說明：豐田官網發布比亞迪與豐田達成合作的消息。

　　全球兩大汽車巨頭相繼主動牽手比亞迪

　　作為全球市值最高、燃油車銷量全球領先的汽車巨頭的豐田，在混動領域其實也是標桿級的存在。相信不少人都聽過這樣一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。誠然，這句話并非空穴來風。自上世紀90年代末豐田推出第一款混動車型普銳斯后，其就一直承擔著“環保倡議者”與“混動普及者”的雙重角色。而后，豐田將混動技術不斷優化并運用到卡羅拉、凱美瑞等車型上面，經濟的油耗、優秀的質量讓不少消費者都稱其為行業Top。但是在更順應排放法規以及環保要求的純電動以及插電混動領域，豐田的步伐顯然慢了一步，尤其在面對中國這個全球最大的新能源車產銷大國，這個時候，和國內成熟的純電動車企業共同進行技術合作成為了最為便捷的一個方式。

　　豐田選擇與比亞迪合作，這絕對是一種對比亞迪的認可。畢竟，豐田作為國際一流車企，一向以質量可靠及耐用著稱，在選擇自己的合作商時，向來都非常謹慎，不可能“自砸招牌”。

　　其實國外頂級車企找比亞迪合作，這并不是第一次了。早在7年前，戴姆勒奔馳就聯手比亞迪打造了全新新能源品牌，騰勢，奔馳無非就是看中了比亞迪在電動車領域的技術，想借機取取經。

　　此番比亞迪和豐田的合作，據公告顯示，未來雙方共同開發的車型將使用豐田品牌，可見豐田對比亞迪新能源汽車技術的認可。

　　中國汽車工業從“市場換技術”到“技術贏合作”，而且被“混動巨擎”豐田和“汽車發明者”奔馳主動找上門來進行“技術對等”的整車開發合作，放在10年前、20年前，這根本不敢想。可以說，如華為5G技術一樣，比亞迪的電動技術開始走到世界前列，受到全球青睞。

圖片說明：網友紛紛好看此次合作，認為比亞迪用技術證明了中國車企的實力。

　　強強聯合加快全球電動車技術發展

　　此次合作看似意料之外，其實也在情理之中。

　　以電池事業起家的比亞迪，已深耕新能源汽車領域多年，目前已經掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術，現已成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內的新能源整體解決方案的企業。2008年，比亞迪推出世界首款量產的插電式混合動力車型F3DM，并從2015年起，連續4年實現了新能源汽車(PHEV和EV)全球銷量第一。

　　官方數據顯示，2019年上半年，比亞迪新能源乘用車累計銷量140,761輛，同比增長97.5%，接近上半年比亞迪乘用車總銷量223,180輛的近三分之二。7月14日，比亞迪還官宣其新能源汽車銷量累計突破600,000輛。搭載e平臺的秦唐宋元等比亞迪純電動車型在市場上大獲成功，并助力比亞迪新能源車銷量節節攀升。鑒于e平臺領先的技術實力和強大的市場號召力，有評論認為，“世界只有兩種電動化的技術，一種是比亞迪e平臺，一種是其它”。

　　一個是“混動巨擎”，是汽車行業當之無愧的領頭羊。一個是“電池大王”，新能源汽車領域的佼佼者。此次強強聯手，形成開放且強大的豐田-比亞迪聯盟，是百年汽車史上又一里程碑的事件，展現出雙方推動電動化發展的遠見卓識和決心。更為重要的是，這樣“開放的、可以大幅提升開發效率和資源共享”的聯盟不排除會吸引更多的巨頭加入——對行業格局，對加快全球電動車技術發展和普及，影響深遠，意義重大。

　　結語

　　無論是之前合作的奔馳，還是今天攜手的豐田，最看重的無一例外是中國車企的所掌握的電動車核心技術，這也是比亞迪最引以為傲的核心資本。盡管是因“減緩全球變暖，減少CO2排放，普及純電動車”這樣的美好愿景讓混動巨擎與電池大王走到了一起，“技術對等”的整車開發合作所釋放的信號是：中國企業在電動車領域的話語權和影響力正以令人側目的速度增長，未來或將替代歐美日等汽車巨頭，主導汽車新技術變革和行業發展。

　　國際車企巨頭主動尋求“技術對等”的合作，也讓我們看到了，如華為5G技術一樣，以比亞迪為代表的中國電動車技術成功崛起，受到全球青睞，中華民族在汽車工業上落后了一百年后，終于憑借核心技術贏得了主動權，可以底氣十足地對世界發聲，百年汽車工業終于迎來了屬于中國車企、屬于中國人的時代。