近幾年，言必“顛覆”、行必“互聯(lián)網(wǎng)＋”，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（其實(shí)主要是制造業(yè)和商貿(mào)兩個(gè)領(lǐng)域）的企業(yè)活的相當(dāng)不容易，頻頻傳出破產(chǎn)、跑路等傳聞，更多的是制造企業(yè)關(guān)閉、數(shù)千員工下崗失業(yè)等等新聞。

這一切，烘托出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)全面潰敗，互聯(lián)網(wǎng)將全面接管中國(guó)產(chǎn)業(yè)。在筆者接觸的年輕人里面，多數(shù)人如是認(rèn)為，無(wú)論是上學(xué)、就業(yè)、創(chuàng)業(yè)等，都會(huì)優(yōu)先考慮互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)方向，雖然他們并不深刻理解何為互聯(lián)網(wǎng)、何為產(chǎn)業(yè)，更妄論經(jīng)濟(jì)了。

甚至，一批制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)的企業(yè)主也加入了這個(gè)行業(yè)，一邊宣揚(yáng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)無(wú)出路，一邊身體力行轉(zhuǎn)行。注意，是轉(zhuǎn)行，不是轉(zhuǎn)型！當(dāng)然了，結(jié)果是沒(méi)幾個(gè)真的轉(zhuǎn)行成功，錢倒是花了不少，原來(lái)的生意也無(wú)以為繼。

實(shí)際上，真是如此嗎？互聯(lián)網(wǎng)真的是無(wú)敵，真的是全面接管產(chǎn)業(yè)？

先來(lái)看看“互聯(lián)網(wǎng)＋”都＋了哪些環(huán)節(jié)。

電商巨頭，阿里、京東、蘇寧、小米、唯品會(huì)、新秀拼多多等，從流通和零售環(huán)節(jié)切入，建立新的流通渠道，把現(xiàn)有產(chǎn)品賣給終端客戶，中間把代理全部干掉，因此大大的降低了流通成本，給消費(fèi)者更低價(jià)格的產(chǎn)品。

服務(wù)巨頭，滴滴、攜程、飛豬、美團(tuán)等，提供信息服務(wù)，減少信息傳遞的環(huán)節(jié)，起到商家和消費(fèi)者及時(shí)的信息傳遞和交互，加快和加大商品服務(wù)的流通，直接降低溝通和流通成本，給消費(fèi)者直接的低價(jià)產(chǎn)品和服務(wù)。

通訊巨頭，微信、QQ、釘釘?shù)龋峁┥缃环?wù)，幫助用戶免費(fèi)（低成本）交流。

資訊娛樂(lè)，頭條、快手、抖音等，提供信息娛樂(lè)視頻等服務(wù)，幫助用戶快速簡(jiǎn)單的獲取資訊和娛樂(lè)內(nèi)容。

還有數(shù)不勝數(shù)的項(xiàng)目和服務(wù)，都是建立在“互聯(lián)網(wǎng)＋”上。分析一下不難得到這樣的結(jié)論：“互聯(lián)網(wǎng)＋”項(xiàng)目和公司都不產(chǎn)生產(chǎn)品，而是建立一個(gè)交互平臺(tái)和渠道，即所謂的輕資產(chǎn)。由此延伸的所謂“互聯(lián)網(wǎng)思維”，就是用數(shù)倍的資金和資源，來(lái)打通通往消費(fèi)者（終端用戶）的通道，快速掌握客戶。

舉個(gè)例子，滴滴，本質(zhì)上滴滴也是一家汽車服務(wù)公司，只不過(guò)是借現(xiàn)有汽車租賃公司、私人車主的車輛和司機(jī)。滴滴花了數(shù)十億的資金，來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷和推廣，以補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)的方式，在極短時(shí)間里把消費(fèi)者（打車需求）聚集在滴滴提供的服務(wù)平臺(tái)上。

在滴滴之前，市場(chǎng)上有很多類似的服務(wù)平臺(tái)，包括電話約車、網(wǎng)絡(luò)約車等，多數(shù)都是租賃公司、出租車公司自營(yíng)。一方面這些公司沒(méi)有能力募來(lái)大資本進(jìn)行市場(chǎng)推廣，一方面單個(gè)公司的行為難以獲得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的認(rèn)可。滴滴建立了基于所有車主（包括租賃公司）之上的服務(wù)平臺(tái)（網(wǎng)絡(luò)只是其中之一，也有電話系統(tǒng)），表面上不是租賃公司，不會(huì)跟現(xiàn)有租賃公司、出租車公司競(jìng)爭(zhēng)，還可以給司機(jī)／車主帶來(lái)更多收益。因此可以獲得司機(jī)／車主的支持，也降低租賃公司、出租車公司的反感。

再舉個(gè)例子，京東，起步于3C產(chǎn)品的銷售。從本質(zhì)上說(shuō)，京東與其他3C代理商沒(méi)有任何區(qū)別。劉強(qiáng)東先生以自身的能力獲得諸多投資者的認(rèn)可，拿到巨量資金，以批量采購(gòu)、包銷、銷售補(bǔ)貼等方式，獲得廠家的低價(jià)產(chǎn)品、再以優(yōu)惠的價(jià)格銷售，以獲得消費(fèi)者的認(rèn)同，并不斷以優(yōu)惠活動(dòng)來(lái)與消費(fèi)者建立粘性和品牌認(rèn)可。在獲得大量消費(fèi)者的同時(shí)，京東又以消費(fèi)者作為籌碼與更多廠家談判，給出更大的采購(gòu)訂單、要求更優(yōu)惠的價(jià)格，以維持給予消費(fèi)者的源源不斷的實(shí)惠，由此形成循環(huán)。

在京東之前，全國(guó)各地的經(jīng)銷商、連鎖3C店數(shù)不勝數(shù)，也有包括淘寶、Alibaba等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。京東只不過(guò)是用更多的資金來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)推廣，以持續(xù)多年的燒錢模式來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)和建立市場(chǎng)地位，意圖日后的回饋。

在工業(yè)生產(chǎn)制造領(lǐng)域也有類似的案例，但是由于不是面向終端消費(fèi)者（個(gè)人或家庭），其社會(huì)影響力相差很多，知名度也低很多。

由此可見(jiàn)，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有也不會(huì)接管產(chǎn)業(yè)，更多的是在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些環(huán)節(jié)。說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，要么是無(wú)知，要么就是別有用心。

再看一個(gè)例子，互聯(lián)網(wǎng)造車，無(wú)論是風(fēng)頭正盛的特斯拉，特別是國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、威馬等，還處于PPT造車狀態(tài)。看看特斯拉自2012年開(kāi)始交付，迄今為止累計(jì)生產(chǎn)了25萬(wàn)輛汽車，有豐田汽車的支持下依然虧損，依然生產(chǎn)不順。

可見(jiàn)，生產(chǎn)制造領(lǐng)域，目前的互聯(lián)網(wǎng)思維和模式完全不適用，IT領(lǐng)域和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大咖在沒(méi)有轉(zhuǎn)變思路、沒(méi)有扎實(shí)的生產(chǎn)制造團(tuán)隊(duì)的支持下，與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)搶生意只能靠忽悠了。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)并不存在誰(shuí)掌控誰(shuí)的問(wèn)題，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更加是互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和加速的工具。所以說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)確確實(shí)實(shí)是無(wú)知。

那么為何還有那么多互聯(lián)網(wǎng)大佬在宣揚(yáng)互聯(lián)網(wǎng)將顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)呢？筆者可以肯定的告訴各位看官，這些互聯(lián)網(wǎng)大佬絕對(duì)不是無(wú)知，他們是有目的性的進(jìn)行布局，或者說(shuō)他們真的想要顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)只不是他們的幌子和工具。

還是看互聯(lián)網(wǎng)造車，這些新秀企業(yè)通過(guò)諸多概念、諸多大佬背書(shū)，獲得了海量資金，完全有能力左右汽車消費(fèi)市場(chǎng)。他們通過(guò)花錢做營(yíng)銷、做宣傳、造勢(shì)來(lái)獲取個(gè)人消費(fèi)者的眼球（1．0版的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式），讓消費(fèi)者認(rèn)為傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)不值得關(guān)注，燃油車不值得購(gòu)買，間接沖擊現(xiàn)有汽車企業(yè)的銷售，同時(shí)獲得產(chǎn)品預(yù)定（預(yù)定數(shù)量絕對(duì)注水）。然后以此來(lái)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)談判，起碼可以讓傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商作為代工廠，為其生產(chǎn)汽車（主要是電動(dòng)車），這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)作。

不過(guò)，這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)應(yīng)該會(huì)打錯(cuò)算盤，因?yàn)樗麄円暂p工產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，來(lái)類比汽車企業(yè)，是完全錯(cuò)誤的。首先汽車生產(chǎn)單體投資要比輕工業(yè)項(xiàng)目要大得多，至少十倍以上的投資；其次汽車生產(chǎn)的技術(shù)、工藝要求、復(fù)雜程度、供應(yīng)鏈等要比輕工業(yè)生產(chǎn)高出幾個(gè)級(jí)別；再其次汽車的安全性和可靠性具有嚴(yán)格的法律和標(biāo)準(zhǔn)制約，直接增加其生產(chǎn)和服務(wù)成本；最后汽車單價(jià)要比輕工產(chǎn)品高出百倍以上，使得消費(fèi)者對(duì)汽車的要求更高，缺陷容忍度更低。這也是為什么特斯拉的生產(chǎn)線磨合了多年依舊效率不高、即便交付了超過(guò)25萬(wàn)輛車依然高額虧損的原因。

反過(guò)來(lái)，即便互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍輕工業(yè)領(lǐng)域，相信他們也不會(huì)直接參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)，所謂每行有每行的門道和技術(shù)積累。生產(chǎn)環(huán)節(jié)絕對(duì)不會(huì)像做網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)那么簡(jiǎn)單，其需要投入的固定資產(chǎn)沉淀、技術(shù)積累、技術(shù)團(tuán)隊(duì)磨合、管理團(tuán)隊(duì)完善、供應(yīng)鏈建設(shè)、品控等等，每一項(xiàng)都會(huì)比單個(gè)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目復(fù)雜。對(duì)于單個(gè)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，投入的無(wú)非是兩部分資金：人員費(fèi)用和市場(chǎng)推廣費(fèi)用，而且費(fèi)用可控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可以隨時(shí)調(diào)整。

分析了這么多，主要是要講述一個(gè)事情，就是互聯(lián)網(wǎng)可以通過(guò)燒錢來(lái)?yè)寠Z消費(fèi)環(huán)節(jié)的市場(chǎng)，但是產(chǎn)品供給依舊需要傳統(tǒng)企業(yè)。傳統(tǒng)企業(yè)沒(méi)有必要跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)生來(lái)就是服務(wù)性的，傳統(tǒng)企業(yè)只需要從自身發(fā)展需求出發(fā)，靈動(dòng)的運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)人才等，來(lái)打通與消費(fèi)端，減少流通環(huán)節(jié)、加快信息交互、提升服務(wù)，就可以獲得巨大的收益。