為了更直觀的體現各種最新通信技術的關系和比較，我以郵寄快遞包裹的過程為例進行說明。雖然最終用戶的核心需求是把各種包裹寄到目的地，在選定了一家快遞公司之后，用戶并不用關心這家公司到底使用哪種交通工具、海陸空哪種運送方式、快遞小哥是中日韓哪種混血兒…這些細節，但不同快遞公司之間畢竟有價格差異，服務水平也不同，用戶有必要了解基本的快遞過程，比如“功耗”、“帶寬”、“可靠性”、“成本”等，做到對快遞支出心中有數。

各種通信技術在不同設備之間傳遞數據的過程，就跟快遞公司遞送包裹的過程如出一轍，各司其職完成分工協作。在這里，如果將數據比喻成貨物，通信網絡比喻成道路，攜帶數據的網絡報文比喻成送貨車輛，那么故事就這樣開始：

1. 先從快遞的“入口”說起，NB-IOT、TSN、Zigbee、WiFi等等這些通信協議，專供物聯卡應用，就像各種快遞貨車一樣，解決的是如何從各種終端設備中，將數據包裹遞送到就近的分揀站。比如NB-IoT(窄帶物聯卡)這個類型的貨車發車間隔長，各個車輛的貨箱很小，雖然一次裝不了多少包裹，但卻極為省油，運輸成本很低。TSN(時間敏感網絡)這類車輛專門遞送智能工業和智能汽車領域對時間極為敏感、要求實時送達的包裹。為了解決實時性的問題，TSN定制了一種特殊的快遞車型，就像電影《黑衣人》中秒變火箭的飛行汽車一樣，保證送貨車輛的速度和時效。

2. 在取貨的過程中，遇到大數據量，對傳輸速度要求較高的數據包裹時，普通的快遞貨車不夠用了，這時就需要有線標準以太網、3G/4G、以及5G中相應的寬帶通訊的物聯卡技術登場了。它們提供的交通工具是輪船、火車和飛機，傳輸距離長、載貨量大、服務質量高。

3. 在快遞的過程中需要一些基礎設施，比如機場、車站、轉運站，這些工作由網關、交換機、路由器等設備承擔。它們不僅負責數據包裹的繼續傳遞，還負責包裹的快遞路徑規劃。以前各個城市之間的送貨道路和轉運站由于沒有統一的交通信號系統，加之方言不通難以跨城合作，不僅需要人為疏通交通系統，而且包裹的跨城快遞效率不高。于是有人提出建設跨越各個城市的智能交通系統，也就是SDN(軟件定義網絡)。SDN通過統一的智能交通調度“中樞”，解決了人為調度的問題，實現快遞路徑的自動規劃，還加強了對于交通狀態的可視化能力，多種手段避免擁堵路段的產生。

4. 有了智能交通系統之后，人們還想對各類的送貨基礎設施在不改變原有硬件的情況下，做到最高的通行效率優化，而且希望有安防措施避免對數據包裹的攔路搶劫或惡意損毀。這時就需要用到NFV(網絡功能虛擬化)，它對道路本身進行了優化，在不改變原有基礎設施的情況下，解決了道路承載靈活性的問題。當有特殊快遞需求時，NFV可以快速建起一條虛擬道路，當車輛通過之后，虛擬道路取消，相關資源釋放回資源池。NFV還可以創造虛擬警察，讓劫匪難以下手。

國內最大的物聯卡交易平臺：物聯卡之家（）指出，物聯卡的核心網絡不只是目前的移動通信網絡核心網，也不僅僅是以互聯網業務特點復制的網絡形態。要想在該行業取得主動甚至領導權，需要有財力的公司加大核心網的基礎建設。一些先進的網絡技術公司已經開始建立物聯卡核心網的實驗網絡，但這遠遠不夠，需要更多的公司意識到核心網基礎建設的重要性，并著手開始建設或部署。物聯卡包括：芯片廠商、模塊廠商、設備制造商、物聯卡終端設備廠商、行業集成商---方案廠商、公有云服務商、技術標準組織和核心網基礎建設廠商。總的說來，物聯卡行業涉及到的東西太多，只要在任何一個環節上做好了，都有可能成為一個對行業有影響力的公司。