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《車聯網知識產權白皮書（2020年）》發布，透露出哪些重要信息？

中國通信學會近日發布的《車聯網知識產權白皮書（2020年）》（以下簡稱《白皮書》），對國內外車聯網知識產權的現狀與風險、機遇與挑戰作了較為系統的闡述。

“從整個《白皮書》的內容看，基本從總體數據、企業數據、十年進展、地域分布等方面展示了車聯網知識產權全球及國內企業分布現狀。”中國社會科學院法學研究所研究員李順德在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，其中數據描述了一幅車聯網產業“競爭態勢圖”。

首先，從總體情況看，截至2020年7月，全球車聯網領域專利申請累計達到115013件，合并同族共計98821件。從全球專利申請人來看，主要申請人集中分布在傳統車廠、汽車元器件企業、通信企業和互聯網高科技企業。從各國的研究實力看，日本和美國企業仍占據較高地位；中國是最大的專利產出國，部分公司如華為、中興、百度等表現突出。同時，截至2020年7月，在華車聯網領域專利申請累計達到34892件，合并同族共計24877件。

其次，從企業數據看，日本電裝、德國博世擁有的車聯網專利數量超過2000件，在全球同行中大幅領先；而華為與中興通訊擁有的車聯網專利數量均近400件以上，是國內同行中領先的企業。

第三，從近十年情況看，自2011年至2020年的近十年間，車聯網領域在華專利申請共計30628件；尤其是在2015年前后，5G通信系統技術創新為實現自動駕駛提供了客觀應用條件，大量V2X技術和自動駕駛相關技術創新高潮的到來，帶動了該領域專利申請量的進一步激增。

第四，從地域分布看，受理車聯網技術專利申請數量最多的國家是美國，其次是中國、日本、韓國及歐洲地區。我國是車聯網專利的第二大目標市場國。雖然我國汽車工業技術實力落后于歐美和日本，但在車聯網領域具有重要的市場地位。

“從中可以看出，車聯網專利增長與產業發展基本同步，前期主要以導航和車載娛樂系統為主，近來則以通信、傳感、計算等技術為主，體現出車聯網應用層次提升，以及快速發展中的自動駕駛等對車聯網專利迅速增長的新需求。”無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝向記者表示。

國內企業差距尚存

“對于國內相關企業而言，從《白皮書》中既可以看到成績，也可以看到差距與不足。”中國科學院科技戰略咨詢研究院研究員宋河發認為，這是不容忽視、值得認真思考之處。

其一，在車聯網專利全球前十五名的申請人中，包括了歐、美、日等頭部車企和汽車零部件供應商，但沒有中國企業。在宋河發看來，這意味著國內還缺乏車聯網知識產權強勢企業，需要注重追趕。

其二，在車聯網專利布局上，國外企業在中國的專利布局較多，而中國在海外布局的專利數量相對較少。江蘇中天律師事務所律師吳江認為，一方面，這表明國內企業的車聯網專利整體實力不足，難以與國外企業同臺競技；另一方面，國內相關企業大多缺乏車聯網專利布局意識，很容易造成潛在的糾紛隱患。對此，必須提高國內相關企業的創新意識、布局意識、競爭意識。

其三，國外企業有意識加強在華車聯網專利布局，為國內企業技術進步帶來新挑戰。如福特汽車車聯網技術專利在華布局近300件，主要集中在自動駕駛、車輛通信、車輛安全控制及部分車輛管理平臺技術方面。李順德表示，這無形中給國內相關企業的技術研發增加了成本，必須加速創新，形成自己的技術路線。

其四，在國內，至今只有北京、山東、深圳等三個地方性汽車知識產權聯盟，尚沒有全國性的車聯網知識產權聯盟組織。陳山枝表示，這對于提高自主創新能力非常不利，在全球車聯網技術競爭日益激烈的背景下，必須盡快補齊短板。

做大、做優、做強是出路

《白皮書》預測，2020年全球車聯網產業有望突破1000億歐元（約合人民幣近8000億元）的規模，中國將占三分之一。“隨著車聯網不斷發展，新技術、新產品、新應用不斷涌現，車聯網已進入產業爆發前的戰略機遇期，知識產權是重要推手。”吳江認為，面對競爭加劇的現狀和產業前景廣闊的未來，國內相關企業強化創新、提升車聯網知識產權運用能力是關鍵。

“知識產權就是效益。”吳江舉例說，華為目前在車聯網國際標準必要聲明專利中名列第二位，其與戴姆勒有深度合作，今年與夏普達成了相關組件、芯片許可協議，由此使夏普部分撤回了對戴姆勒的專利侵權訴訟，并使戴姆勒在訴訟中的禁令風險減少了86%。同時，隨著車聯網技術呈現出跨地域、跨國界、跨行業等新特點，國內企業的車聯網專利布局要提前向國外延伸，才有利于獲得車聯網產業競爭優勢。

“提高應對車聯網知識產權風險意識更重要。”李順德認為，如今在車聯網相關領域，從芯片到整車，在產品銷售、技術輸出、合資合作等方面有著更多潛在的知識產權風險。對此，既要加強自身知識產權實力，又要認真追蹤相關知識產權動態，了解市場及競爭對手的知識產權情況，“知己知彼”才能發揮自己的優勢，避免落入別人的知識產權“陷阱”。同時，針對《白皮書》所提出的問題，要有意識地加強國內企業之間的合作，構建協同創新體系，實現車聯網知識產權風險防御的“抱團取暖”。

“《白皮書》給人帶來更多啟示，國內企業要抓住機遇、應對挑戰、揚長補短、加速趕超，才能在車聯網發展洪流中贏得自己的一席之地。”宋河發表示，做大、做優、做強就是出路。

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