作者丨何奇

編輯丨郝秋慧 張嫣

字節跳動正要開辟下一個戰場——汽車。DAU超過4億的抖音，是它探路的工具。

一周前，一則消息引起了汽車領域不小的關注——字節跳動正組建車聯網團隊，計劃推出車輛信息娛樂系統方案。隨后字節跳動表示：“正在做一些探索，以滿足車載場景的用戶體驗。”

據知情人士表示，車聯網團隊屬于字節跳動的創新業務，牽頭人是今日頭條前CEO陳林。在今年年初的“頭條生機大會”上，朱文佳成為今日頭條新CEO，向陳林匯報，陳林本人則轉向字節跳動的創新業務。

這個創新業務就是“上車”。

近年來，汽車作為“下一個智能終端”，正在成為互聯網企業的新戰場。更早些時候，阿里旗下的斑馬是這個賽道最顯眼的玩家。此后，百度的Apollo、騰訊的智慧出行事業部，都意在爭搶這塊蛋糕。

如今，最為中國最具流量的互聯網公司，字節系入場了。

從字節跳動的官網招聘信息顯示，確實已經在對外招聘車聯網高級產品經理和高級商務經理兩個重要崗位。字節跳動進軍車聯網成為了行業焦點，其中，大家最為關心的是“抖音上車”。

根據36氪早前報道，字節跳動從錘子團隊劃撥了20人左右的團隊，專注于車聯網研發，而產品和商務則從外部招募。2019年1月，字節跳動收購錘子科技部分專利使用權，大量錘子科技員工的合同隨之轉到字節跳動公司名下。

雖未發布車聯網戰略，但字節跳動想要闖入車聯網的野心已經昭顯。抖音或許只是它切入這一領域的“抓手”，它想將整個生態帶上車。

“娛樂車聯網已死。”一位車聯網獨角獸高管對億歐汽車分析。他認為，字節跳動最強的是推薦引擎，“美團從生活服務切入，滴滴從出行端切入，字節跳動或許會從精準推薦生活進入車聯網——別的公司已經沒什么機會了。”

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抖音探路

字節跳動最有可能先將旗下抖音等產品搬上車。

2016年9月，抖音正式上線，很快成為頭條戰略級產品。據悉，頭條將其最核心的算法優勢用到了抖音上，一開始在產品層面加入算法推薦模型，以保證內容分發效率。

從抖音發布的《2019抖音數據報告》顯示，截至2020年1月5日，抖音日活躍用戶數已經突破4億。字節跳動破局車聯網最大的利器就是抖音。

制表人/億歐汽車商業分析員何奇

“南抖音，北快手”，正是當前短視頻格局。短視頻已進入終局之戰，快手和抖音展開了全方面的競爭，留給抖音的增長空間不多了。

與抖音相愛相殺的快手短視頻，2019年就“上車”了。

去年10月份，斑馬智行3.0第一次上線了快手短視頻APP，為的是主動迎合年輕群體喜歡的網絡短視頻潮玩樂趣。在升級了斑馬智行3.0系統的車型內都可以直接體驗快手。

不過，快手只是淺嘗輒止，后續便沒有了下文，其與車聯網的關聯僅限于此。

字節跳動對車聯網業務的布局才剛開始。首先扔出抖音“王炸”上車試水無可厚非，抖音在中國甚至海外的活躍量都很客觀，眼下成為了車企迫切需求。尤其在年輕消費者逐漸成為購車主力下，具有娛樂功能的車聯網應用更能夠打動年輕群體。

近年來，在BAT強勢入局下，傳統的車聯網生態格局被打破，造就了當下娛樂車聯網的生態繁華，時下熱門的移動互聯網應用及產品都紛紛涌入車內。車載微信、天貓精靈、支付寶小程序等應用便成為了BAT爭奪車端流量的工具。

抖音上車，正是字節跳動截取BAT流量的手段之一。

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“上車”的價值

“用車機看視頻費流量，還不如看手機方便。”司機張師傅對車上的娛樂應用并不感興趣。張師傅直言，自己很少使用上面的軟件，休息等人時一般還是玩手機。

抖音一旦上車，也會和其他短視頻的下場無異。在車內拍抖音小視頻可能司空見慣，若能通過車內的中控屏幕看抖音或許會有些驚喜。與抖音相愛相殺的快手已經先其一步上車，但快手在車內的反響平平。

除了用戶習慣，安全是限制短視頻在車內大展拳腳的重要因素。

一位業內人士告訴億歐汽車，由于涉及行車安全，司機在駕駛過程中，車機上的視頻軟件無法播放，這也是主機廠出于駕駛安全考慮，所采取的重要限制，“等無人駕駛到來，司機不用集中注意力操控方向盤，或許才能自由在車內看視頻了吧。”

因此，汽車在行駛過程中，除了駕駛員，副駕駛同樣無法觀看視頻的。這樣一來，視頻應用在車內能夠”俘獲“車主的有效時間僅在停車之余。

“有總比沒有強。”業內人士直言，短視頻不是一項場景應用，所以成為不了消費者的剛需，只是沒有這些功能，主機廠賣車的廣告就少了一樣。無疑抖音將是車企下一個販賣的噱頭而已。

抖音之類的視頻軟件應用在新能源汽車內仍有發力的市場。

王先生在充電等待過程中，會使用到車機的在線視頻軟件，“停車充電是有時間限制，在外面等怕超時，所以會在車里等邊看視頻，邊打發時間。”

從駕駛的安全性，以及當前的用戶習慣來看，視頻應用在車機上略顯雞肋。抖音上車，恐只是在踩別人已經踩過的坑，價值發揮實在有限。

“精準推薦是他們的強項，如果開始做這件事，這將對整個行業帶來巨大的價值。”一位業內人士說，“字節跳動實際上還沒有想清楚要怎樣做車聯網。”

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醉翁之意

“還是需要時間，要等待各方協同進展，相關項目過度炒作的意義不大。”凱聯資本創始合伙人李哂時告訴億歐汽車。

除了互聯網企業紛紛在搶占汽車流量入口，像小米、美的等硬件企業對車聯網“蛋糕”垂涎欲滴。字節跳動也不愿錯過車聯網風口。

制表人/億歐汽車商業分析員何奇

基于場景服務的車聯網應用，或能給車主和車企都帶來一定的價值。因此，結合大數據為消費者提供精準推送，形成有效的場景聯動，成了車聯網公司考慮的重要技術發展方向。

2019年9月，百度旗下的小度車載OS迎來更新，其中全新發布的“智能場景”，可以基于"人、車、位置、環境、時間"5大維度信息深度分析，從而實現“信息找人”，這離不開百度的大數據算法功能。

百度能做的，字節跳動也能做。

被稱為“APP工廠”的字節跳動，產品涵蓋新聞資訊、視頻、社區、金融、教育等眾多領域，其產生的用戶數據體量以及數據演算出的價值可想而知。

如果將其用在車聯網服務上，基于車內場景產生的個性服務價值前景可觀。

字節跳動對汽車行業產生想法不是偶然。據公開信息顯示，2019年，字節跳動以3000萬美元參投了理想汽車C輪融資。有了理想汽車，字節跳動車聯網產品也有了試驗田的保障。

車聯網迎來入口之爭，各方勢力爭奪愈演愈烈。

車聯網是個明確的發展趨勢，但是產業化進展不會太快，主要受制于法律、主機廠和車路協同、衛星通訊各領域的進展，并不是只靠車本身的進展就可以推進的。

字節跳動帶著“大數據”上車別有用意，抖音上車，即使噱頭，也是“探路”。