ofo和摩拜會不會化敵為友?

首發 | 創業家&i黑馬(ID：chuangyejia)

文 | 王妍

過去兩年，互聯網行業發生了多起重磅合并事件。如 58 趕集、點評美團、攜程去哪兒、滴滴優步的合并。

在共享單車的“風口”里，ofo與摩拜的“最后結局”一直是大家所關注的。

共享單車大戰打到現在，雙方跑馬圈地的競爭也進入白熱化。早在去年 9 月，作為ofo早期的投資人，金沙江創投合伙人朱嘯虎就曾預估 “共享單車將在 90 天內結束戰爭”。

一年過后，從燒錢打到補助，戰爭不但沒有結束，雙方還在本年大肆推進單車出海戰略。

9 月 22 日，據路透社報道，在ofo的莫斯科展會上，聯合創始人楊品杰向媒體透露，ofo正在進行新一輪的融資談判，規模可能會超過 10 億美元。而就在 3 個月前，摩拜剛剛頒布頒發完成 6 億美元的E輪融資，ofo也緊接著公布了E輪融資獲得 7 億美元的消息。

雙方燒的錢越來越多，燒錢速度越來越快。

一方面是本錢的狂熱，另一方面是監管部門愈發嚴苛的政策出臺。即使共享單車已實現“清場”，，進入到下半場，但形勢依然嚴峻：ofo與摩拜的增長率均一路下滑。據艾瑞數據的監測，截止到 2017 年 8 月，ofo的環比增幅為3.6%，而摩拜為1.4%，較之前均有下降。

2017 年夏季達沃斯論壇，胡煒煒和戴維兩人的合影在網絡上迅速傳播，也一度引發了關于“ofo與摩拜是否要合并”的猜測，盡管該消息隨即遭到了雙方的否認。

6 月份，朱嘯虎和馬化騰還在微信伴侶圈為“ofo與摩拜誰是老大”的問題爭論不斷。 3 個月后，在 9 月 23 日的“第三屆復旦首席經濟學家論壇”上，朱嘯虎提出“摩拜和ofo合并才有可能盈利”。

按照他的說法，目前共享單車行業大局已定，兩家公司雖然占據了95%的市場份額，但依舊需要投入大量的資金進行運營，想要盈利的話，兩家合并才有可能。

從否定、議論到談論合并，雙方目前的關系讓人捉摸不定。

而目前，關于兩家是否會合并的討論也越來越多。試想，ofo和摩拜會不會步 58 趕集、美團點評等的后塵，最終化敵為友呢?

正方：合并皆大歡喜

論據1：過往類似案例都以合并告終。

從跑馬圈地到本錢補助，在ofo和摩拜身上我們看到的是當年專車大戰的翻版。

按照互聯網公司的發展邏輯，先是競爭雙方在本錢的鞭策下搶占市場，之后打得難分勝負，最后經歷談判，走向合并。

論據2：出于對最終盈利的考慮。

共享單車賽道的小玩家已相繼退出，政府的監管政策已經出臺。最終，盈利將成為兩家最核心的問題。

高額成本，高額維修費用，是兩家公司運營成本居高不下的重要原因。

近一年時間里，因雙方不停擴張和大小玩家相繼入場，ofo與摩拜的競爭從免費騎車、免押金、紅包大戰到推新車，再到紛紛砸錢出海。行業內部的激烈競爭也削弱了兩家公司的議價能力，這成為雙方最大的盈利障礙。

一年時間內，朱嘯虎的態度從“ 90 天結束戰斗”到“不排除合并”再到最終改口“合并才有出路”， 顯示了投資方對項目盈利的期待。