【鈦媒體綜合】雖然國內不少物流和電商巨頭都在嘗試無人機送貨，但卻一直沒能大規模普及落地，這與來自無人機監管層面的壓力有不少關系。所以拿到政策授權，就成為了物流和電商企業們努力的標的目的。

日前，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批復，成為目前國內唯一獲得正式審批的，且由企業、中央監管部門和地方政府共同推進的示范空域。

6月29日，順豐無人機在獲批空域內進行了首次業務運營飛行。順豐就該項工作，進行了“順豐暨贛州市南康區無人機快遞下鄉扶貧項目階段性成果報告請示”，并與贛州市南康區政府簽訂合作協議。

中國民航局總工程師殷時軍體現，民航局會從不影響航空安適的角度出發，思考如何支持無人機產業的發展，建議順豐獲得空域許可后繼續爭取特許經營許可證和商業運營許可證。

據了解，此次順豐推出了多款機型，覆蓋差別的業務場景，最大有效載重5-25公斤，最大載重飛行距離15-100公里。

早在2013年，順豐就開始測試用無人機送快遞，在前期測試中順豐無人機以每天 500 架次的密度收集目標地區的飛行資料，構建飛行資料網絡。

2015年，順豐和上市公司煉石有色（00697.SZ）、成都中科航空發動機公司成立了朗星無人機系統有限公司，此外，順豐還入股了深圳一家名為智航的無人機公司。

目前，順豐申報和獲得在無人機領域專利數量為111項，包孕發明專利51項，實用新型54項以及外不雅觀專利6項。

順豐此前曾體現，未來順豐的無人機并不會直接面向客戶，而是進行順豐速運差別網點之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區。

鈦媒摘聲：

科技創新，以企業為主體的本色是如何加強企業本身的科技隊伍，而不但是轉化。這雖然已經是老生常談，但卻難以有效落實，原因在于，一是技術與科學差別，如果技術不能轉成效益，只能有實驗室成果，有論文、得頭銜，實際上就是一文不值。二是要想得到效益，釀成財富，只能在企業里實現；三是，在競爭性強、對抗性強的領域里，企業必需有本身的科研隊伍，實現創新。

——聯想控股股份有限公司董事長柳傳志

我比來發現很多美國的學者，特別是腦外科的專家，進入到了人工智能的研究，而且講出機器要向人腦學習。我覺得這是個悲慟，人類對大腦的了解不到5%，他們希望機器去學5%，這不是愚蠢的行為嗎？所以，我個人覺得不要讓機器去模仿人類，而是讓機器去做人做不到的事情。人是造不出別的一個人的。我們應該讓機器去發展本身的智能力量。

——阿里巴巴集團董事局主席馬云

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