安吉星信息服務有限公司執行副總經理李超12月23日表示，明年將加大在國內呼叫中心的開設速度。

　　國內第二家推出車載信息服務的企業——上海安吉星信息服務有限公司執行副總經理李超12月23日在接受《第一財經日報》采訪時表示，明年將加大在國內呼叫中心的開設速度。“我們剛剛從廈門考察歸來，明年我們將在廈門開設第二個中心，目前正在商談一些細節。”
　　除了福建外，擬建的呼叫中心還將包括廣東和四川兩地。包含上海已經建成的服務中心，未來國內服務中心的數量將達到4處，其規模按照為100萬客戶來設定。李超表示，呼叫中心的設立將根據國內的“方言區”來進行配置。
　　作為通用汽車旗下專注于車載信息服務的一家企業，安吉星為通用與上汽在華的第8家合資企業。自2009年成立以來，安吉星在國內服務的客戶已增長到15萬人。李超表示，未來三年內，安吉星服務客戶將達到100萬輛。
　　安吉星服務在15年前誕生自美國，主要依靠電信網絡來實現汽車與呼叫中心的互聯，以實現人聲語言導航、遠程開鎖、被盜車輛鎖定等應用功能。在美國，安吉星已經成為通用旗下所有車型的標配。
　　截至今年末，國內在車載導航領域的兩大車商，一家是通用的安吉星，另一家是豐田的Gbook，兩家幾乎分食了目前近50萬的車載信息服務用戶。而與安吉星自建呼叫中心不同的是，豐田Gbook采取的呼叫中心外包模式。除兩家合資廠商外，還有自主品牌的廠家也紛紛進入這一領域，包括上海汽車（600104.SH）、吉利（00175.HK）等兩家。
　　其中，通用和豐田選擇中國電信作為合作伙伴，而后兩者則選擇了中國聯通。據估計，至2015年，國內車載信息系統的用戶將達到4000萬輛的規模。如果以每輛汽車年費1000元計算，那么車載信息系統的市場規模將起碼達到400億元以上，意味著5年內，這一市場幾乎每年保持300%以上的增長速度。
　　不過，在這一速度下，廠家如何實現盈利仍是一個問題。以安吉星為例，其免費使用年限為1年；雷克薩斯的Gbook服務為免費4年；而榮威350則提供2年免費服務。不過，問題隨之而來，享受慣“免費午餐”的客戶如何實現收費，同時由誰來收費，是全行業面對的棘手問題。
　　這一背景下，安吉星已經在醞釀收費計劃，對于一年免費期結束的客戶，安吉星將推出1580元和780元兩種套餐，這意味著按照基本水平來測算，安吉星年銷售收入將達到10億元的規模。在美國，安吉星一年免費使用后的流失率為50%，安吉星總裁江海德表示，希望國內的流失率會小于這一比例，“基于上海通用每年百萬輛的銷售數量，我們的服務用戶達到這一水平并不困難。”
　　而至于收費主體，在服務商、電信運營商和呼叫服務提供商三者之間，到底誰來收，也是業內爭議頗多的話題。李超表示，以安吉星為例，仍希望以服務提供商為主體來收取服務費用，目前收費渠道已經通過4S店、支付寶、信用卡等形式搭建完畢。

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