2015年05月06日訊 鋼鐵產業是國民經濟的重要基礎產業，是實現工業化的支撐產業，是技術、資金、資源、能源密集型的產業，在整個國民經濟中具有舉足輕重的地位。作為重要的基礎產業，鋼鐵行業受經濟周期變化的影響較大，具有較為明顯的周期性特征。
目前，鋼鐵行業面臨著嚴峻的形勢：全面深化改革已經開始，企業面臨著不斷改革的挑戰；鋼鐵企業盈利狀況不容樂觀，提高盈利能力迫在眉睫；鋼鐵行業的產能嚴重過剩，化解過剩產能的任務任重而道遠；鋼鐵行業的產品結構不合理，有待進一步優化；環保政策日趨嚴格，倒逼企業增加環保投資、追求環保發展；鋼鐵行業資金緊張，短期內難以得到有效的緩解，鋼鐵企業的發展困境已經引起社會和管理層的高度關注。
一、鋼鐵產業集中度低
中國是一個鋼鐵大國，現有鋼鐵冶煉企業近1000家。但中國并非一個鋼鐵強國，行業集中度低、競爭力不高、整體抗風險能力偏弱等是中國鋼企的缺點。近幾年，國內部分地區的鋼鐵企業意圖通過兼并重組，來促進產業集中和結構優化。然而，國內的鋼鐵產業集中度不增反降，集中度偏低的問題仍沒有解決。
國家統計局數據顯示，2014年全年，全國粗鋼產量8.23億噸，同比增長0.9%。根據中國鋼鐵工業協會數據顯示，前十家鋼企粗鋼產量為3億噸，同比降低1.99%，占到全國總產量36.58%，而美國的鋼鐵企業集中度已高達70%，可見我國鋼鐵行業的集中度還有較大提升空間。
二、鋼鐵產品結構不合理
與國際發達國家相比，我國鋼鐵行業特殊鋼材產品比例較低。目前在發達國家鋼鐵工業總量中，特鋼產品占比約為15%-25%，例如日本、美國、歐洲的占比分別為25%、20%和18%左右，而我國僅為8%-10%。另一項代表高附加值、高技術的板管材比例(板材、管材總產量與鋼材總產量比)也只有48%左右，低于世界平均水平，意味著我國鋼鐵產品以低附加值的為主。
此外，國內鋼鐵工業的產品結構亦不能完全適應國內經濟發展的需要，高附加值的產品如高端的汽車板、高牌號硅鋼、及建筑類鋼材等產品仍需進口。除此之外，我國鐵路、船舶、石化、航天、軍工、機械等行業的發展需要高品質特鋼產品，我國正由數量增長為主轉向品種質量提升為主的鋼鐵需求階段。
三、鋼鐵企業資產負債率較高
據中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，中國重點鋼鐵企業負債率整體保持在較高水平，從2001年的50.3%增加到2013年69.4%，2014年為68.3%，同比降低1%。重點鋼鐵企業財務費用同比增加19.4%，最近兩年銀行對鋼廠的長期貸款逐步減少，銀行長期借款同比降低1.5%，而短期貸款卻不斷攀升，2014年銀行短期借款同比增加0.1%。
鋼鐵行業資金自我造血功能弱，外部輸血被嚴格控制，銀行還在不斷的抽貸。目前，鋼鐵行業一般都是由鋼廠提供抵押擔保，通過相關貿易公司進行貸款。但是這樣的貸款一般周期都很短，利息也較高。有的鋼廠借助信托、甚至高利貸等渠道拿錢，因此短期內鋼廠資產負債率情況會進一步增加。
四、鋼鐵企業盈利情況整體仍較差
據中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，2014年我國重點鋼鐵企業虧損比例為14.8%，同比降低20.6%；重點鋼企利潤總額從2012年開始有一定的回升，2014年重點鋼廠利潤總額為304億，同比增加87.54億元，增長比例為40.36%。
2014年我國重點鋼鐵企業盈利狀況有所好轉，主要得益于原燃料價格大幅下降以及內部挖潛降成本。雖然這是近三年交出的最好成績，但整體利潤率仍相對較低，2014年的利潤率僅為0.85%。2015年，鐵礦石價格下跌幅度有限，鋼材市場供給依然嚴重過剩，預計盈利狀況進一步明顯好轉的概率較小。
五、鋼鐵企業未來發展展望
2015年全球經濟復蘇力度將會加大，以美國為首的發達國家將推動全球經濟恢復性增長，新興經濟體的增速則呈現放緩趨勢。全球經濟增長在持續低迷之后有望出現回升，全球經濟增長將好于2014年。
我國經濟長期向好趨勢沒有改變，當前國家經濟運行總體保持在合理區間，整個經濟發展仍處在去庫存、去過剩產能的環境下。鋼鐵主要消費下游中，占整個投資比重較大的房地產投資放慢，基礎設施投融資體制制約基建持續高速增長，經濟增長對鋼材需求強度持續下降，鋼材消費增長乏力，外需也難以大幅度提升。同時，粗鋼產量仍然保持小幅增長，市場供大于求矛盾仍然突出，鋼鐵企業尋求發展出路刻不容緩。
改革管理體制，提升生產效率
西方鋼鐵強國在鋼鐵行業產能過剩調整期均有過大規模產業工人分流的現象，歐盟還出現過鋼鐵企業私有化的浪潮，這些因素都大大提高了生產效率。同時，西方鋼鐵強國注重提高生產自動化、設備大型化和管理科學化程度，也大幅提高了生產效率。中國鋼鐵企業受體制等因素的影響，勞動生產率較其他鋼鐵強國明顯偏低。而中國鋼鐵行業一直受政府保護，加之國有企業規模巨大，造成龐大的過剩人員，給企業造成較大負擔。中國鋼鐵企業可以像西方鋼鐵強國學習先進經驗，改變管理體制，提升生產效率。
兼并重組，提高行業集中度
中國鋼鐵產業經歷十年之久的兼并重組，現階段市場走勢依舊不明朗。為進一步加強產業有序健康發展，工信部發布關于鋼鐵產業轉型升級指導行政方案，監管日漸加強。《鋼鐵工業轉型發展行動計劃(2015-2017)》有望在2015年6月份之前出臺，該計劃將促進兼并重組，將鋼鐵企業數量控制在300家左右，以此來提升鋼鐵行業集中度。
淘汰落后，化解過剩產能
鋼鐵行業產能嚴重過剩，我國淘汰落后產能進程加快。《鋼鐵工業轉型發展行動計劃(2015-2017)》計劃的目標是經過三年時間的努力，壓縮我國8000萬噸鋼鐵產能，以緩解產能過剩矛盾，建立2家-3家智能示范工廠，提升行業兩化融合水平。
同時，原材料工業司發布《2014年原材料工業經濟運行情況和2015年展望》稱，2015年將以妥善處理好化解過剩產能與穩增長的關系為主，一方面要堅決遏制新增產能，加大落后產能淘汰力度和在建項目監督力度；另一方面還要大力支持先進企業實施技術改造、產品調整、兩化融合等有利于內生增長的投資，圍繞國家戰略布局重大項目。
擁抱互聯網，促進行業整合
如今依靠傳統的買賣模式已經很難盈利，"低效、裁員、污染、滯銷"成了近幾年鋼鐵行業的關鍵詞。經過30多年無節制擴張的鋼鐵行業正在經歷一場寒冬，尋找新的發展模式迫在眉睫。今年兩會期間，李克強總理政府工作報告對于"互聯網+"戰略的提出，已彰顯其戰略上升至國家層面，多個鋼鐵企業也在嘗試過程中。
比如，杭鋼股份披露擬以92億元價格注入鋼鐵和環保資產，并涉足互聯網電商；太鋼不銹在互動平臺上透露，目前已建立了自己的電子商務平臺，能夠為客戶提供鋼材加工物流配送全方位一站式服務；南鋼股份是復星系下唯一的工業制造平臺，是全國精品板材生產基地，目前正開啟新常態下"鋼鐵+環保+互聯網電商平臺"轉型之路；寶鋼股份公司與寶鋼集團擬依托互聯網、大數據等全新技術手段和強有力的加工配送服務網絡，合資設立綜合性服務平臺公司。
"互聯網+鋼鐵"的模式將改變整個鋼鐵的經濟業態，甚至可能包括整個流程制造業。從單一的企業經濟體競爭轉變為平臺經濟體競爭，把鋼鐵企業、供應商、用戶、金融機構、技術服務機構、設計機構、貿易機構、物流配送機構等，全部放到一個大平臺，以解決信息不對稱的問題，減少中間貿易環節、提升效率、降級成本、依托大數據技術，能夠更高效地直接服務客戶。
轉型升級，求生存
鋼鐵企業突破高產低效的困境，就需加快轉型升級。近年來，多家企業進行相關嘗試。
比如，永鋼集團相繼制定了"新三年發展規劃"和"百億項目、千億企業"規劃，以優化布局、淘汰落后、技術進步為重點，著力推進產業結構調整，提升產品質量檔次。永鋼集團實現了從規模化發展向精細化發展、從立足江浙向開拓全球市場、從單一鋼鐵主業向多元發展的3個轉變。
2015年3月份，南鋼股份投資設立節能環保投資控股公司，實現公司"鋼鐵加節能環保"的轉型升級。節能環保投資控股公司將建立節能環保專業化運營公司，充分利用和整合現有技術和資源；并購境內外優質節能環保資源，與國際一流企業合資、合作，嫁接國際最先進技術，為相關行業提供節能環保產品解決方案和服務。南鋼股份由傳統制造業向現代服務業轉型發展，實現鋼鐵主業向價值鏈的上游提升、向下游產業鏈高端制造業延伸，并做大節能環保、鋼鐵電商、信息化等新興產業和新業務模式。
轉移優質產能，提高競爭力
順應全球鋼鐵生產重心轉移的歷史趨勢，轉移一批優質產能。加強與周邊國家與新興市場的合作。提高企業跨國競爭水平。
目前，國家層面推行的"一帶一路"政策，可能為中國鋼鐵的國際產能合作提供新的空間。"一帶一路"政策將涉及中亞國家、東南亞國家乃至更遠的非洲基礎設施投資，國內企業可借此到國外新建或整合當地鋼鐵企業，輸出國內的現有鋼鐵設備。但是國家經濟振興計劃落實轉化為鋼材有效需求尚待時日，產業調整政策以及"一帶一路"政策給鋼企帶來業績上的利好還需要很長時間才能體現。
