德國轎車導航制造商博世公司挑選了搜狗地圖標注作為協作伙伴，由搜狗地圖負責人孔祥來在現場親身演示了這套全新的人車互聯技能。在演示中，用戶經過向智能手表言語發送類似我要去……的出行指令，車載的屏幕上便會顯示出由搜狗地圖標注智能推薦的導航道路，極大的削減了操作本錢。Ticwatch智能手表作為了這次演示的語音輸入端，博世的mySPIN作為展現線路的輸出端。而搜狗地圖標注將二者進行聯系，憑借語音辨認、意圖處理和精準的導航計劃，為用戶帶來了更為流通和安全的體會。 博世的mySPIN是一種將智能移動端內容映射至轎車中控顯示屏的技能。事實上，在它的使用場景里，搜狗地圖標注能夠做到在智能手表、智能手機兩個輸入端上自在切換——這是全球初次完成的手機—手表—車載顯示屏互動的人車互聯。
這個場景的意義本來比在車內為用戶供給一種更便利的導航效勞深遠得多。這意味著搜狗現已能經過自個的中心商品將各種移動終端聯系，形成了車內導航使用場景中一個完好效勞。假如經過搜狗地圖標注等移動范疇的技能優勢不斷和車企和車載設備制造商聯手，供給更多體貼入微的效勞，搜狗就能夠搶先占有車聯網中人車交互的進口。
之前，博世的mySPIN體系本來現已將搜狗地圖標注設為我國區域第一批推薦的導航APP之一，而在CES的示范表演中，它和搜狗的協作更嚴密，直接將搜狗地圖標注嵌入了自身體系——這顯然是依據對搜狗地圖標注在技能上的認可。
對搜狗地圖標注的認可在曩昔的2015年里，現已接二連三呈現：先是2015年4月，Apple Watch挑選其變成自個第一批第三方地圖類使用之一；后是2015年6月，搜狗地圖標注變成出門問問Ticwatch（這款手表上搭載了全球首款中文智能手表操作體系Ticwear）的軟件協作伙伴，完成了經過Ticwatch語音導航；以后，google又拋棄了自個的地圖體系，將搜狗地圖標注內置入自個的Andriod Wear體系我國版里重返我國商場。
有這些協作伙伴背書，能夠一起適配手機體系、手表體系也是博世挑選搜狗地圖標注的重要原因——眾所周知，mySPIN是博世發力車聯網的重要技能，挑選搜狗地圖標注能夠滑潤無縫接入智能手機和手表。
現階段，車聯網蓬勃發展，google、特斯拉甚至優步這么的公司紛繁在人工智能+轎車范疇進行長時間投入，劇烈爭奪這一商場。除掉無人駕馭轎車這一范疇以外，最劇烈的競賽發作在在車內使用場景里——為乘客和司機供給更便捷、安全和準確的導航效勞，現已成了各家公司競賽的焦點。
在CES搜狗地圖標注的演示車內使用導航場景中，大家不難發現，搜狗地圖標注人車互聯的中心是搜狗地圖標注將自有的語音辨認、語義了解引進到人車互聯中，為用戶供給更為精準的導航計劃。例如，當用戶說出要去北航時，搜狗地圖標注會智能提出要去哪個校區？這類二次問詢這種聰明的回答背面，依據搜狗地圖標注對數據全部的加工和了解，再深度聯系語義了解模塊，達到流通的全語音交互。除掉準確導航以外，這一效勞的優點在于提高了用戶駕車的安全性——用戶在車內，能夠削減因操作電子商品而發生的風險。
搜狗在人車互聯這一范疇對立異和技能發展方向的主意本來和google的董事長埃里克·施密特所想是根本共同的。施密特界說立異時說：立異的東西不只要新穎、出其不意，還要十分有用。
也就是說，未來各家公司的競賽實力本來是建立在使用自身的技能優勢，為用戶供給非常好更有用的效勞上的。依據了解，除掉搜狗地圖標注自身的技能優勢以外，搜狗還做了很多的用戶調研，請了代駕司機和小白司機重復實驗，總結兩類駕馭集體的習氣，以期完美模仿用戶的使用場景，將技能轉化為相應的效勞。
業內人士指出，未來國內創業者立異和推翻的機會，必定要跟其中心技能有關。但一起，也需求明白技能供給東西，才智供給效勞這一理念。搜狗的戰略挑選顯然現已獲得報答：在這次CES上，搜狗地圖標注使用在語義了解、導航核算和出行查找等技能優勢，經過在車載導航儀、智能手機、智能手表之間滑潤無縫地切換，完成了人車互聯。它所發明的這種效勞能力不光能夠使用在車內導航里，本來也能夠經過智能可穿戴設備，平移到日子中的很多場景中去。