當咱們分別在奧迪、奔跑、凱迪拉克的展臺上見到 CarLife 的時候，我才意識到如同baidu真的把這件作業做起來了。當然，這并不是我不看好baidu ，而是因為在我看來，這種互聯網公司和車廠的協作并不是很簡單就能推動。而 CarLife 的發布僅僅是在本年的一月份，短短三四個月就能做到這樣的成績，的確挺讓咱們吃驚的。
一起，CarLife 還和后裝的車機廠協作，當前已知華陽、路暢等車機廠在出廠時預裝 CarLife，據 CarLife 的商品負責人張丙林說，當前現已有超越一百家的車廠、前后裝車機廠商在和baidu進行協作洽談。baidu也在思考各方面的要素，來挑選協作廠商，當前 的狀況可以算是「賣方市場」。
作為一個手機車機互聯的解決計劃，CarLife 要做的仍是盡可能多的占有車內的運用場景。手機端兼容 Android 和 iOS 這樣的干流操作體系是必定的，這樣一來只需你的智能手機不是那么「非干流」，就可以支撐 CarLife 了；而在車機端，它也可以支撐 Linux、QNX、Android 等干流的操作體系，而且近來還搞定了 WinCE 。baidu想要做的是：一切的存量車和將來上市的新車，只需有車機就可以裝置 CarLife 。
為何會協作？
當然，可以如此敏捷的推動 CarLife 的推行，肯定是需求車廠和baidu雙方面的盡力。雙方協作的緣由不外乎以下幾點：
1. baidu的品牌招引力。作為國內對比有代表性的科技公司，車廠挑選baidu的品牌，也能在必定程度上提高自身的品牌形象。這一點也是baidu當前來說在裝機量和協作車廠數量上可以領先于同類商品（類似于四維圖新的 WeLink）的主要緣由。
2. 在我國市場，因為某些緣由，Android Auto 和 CarPlay 的落地還需求必定的時刻。這樣一來，這些國產的車機手機互聯計劃也有了得以發展的窗口期。
3.CarLife 的兼容性很強，上面現已提到可以兼容干流的手機和車機操作體系。在技能上，車廠并不需求投入太大精力，而是由baidu的技能團隊來完結有關的適配作業。
4. 百度地圖標注的用戶量大，在國內推行時是一個對比不錯的車載地圖解決計劃。車廠和baidu CarLife 的協作也能非常好的使用其地圖資源。 內容渠道建造
不過張丙林也泄漏，CarLife 下半年的作業會逐步向商品內容有所傾斜。除了繼續的適配一些車機或車廠，內容渠道的樹立也是招引 C 端用戶量的重要要素。
在上星期的地理信息開發者大會 WGDC 上，baidu CarLife 技能總監陳聰表明會向開發者開放 SDK，讓更多的 App 可以接入 CarLife 的渠道，在大會現場就開端承受郵箱請求。為了簡化流程，團隊還將整個 SDK 精簡到大概 100K 左右。張丙林也舉例說，當前干流的某個車內電臺 App 整個接入的時刻還不到一天。預計在 6 月 17 號，在 CarLife 官網也會開放有關請求頁面。
當前 CarLife 里邊的第三方 App 很少，開放 SDK 或許會讓這個局面有些改動。
在 CarPlay 和 Android Auto 殺向我國消費者之前，關于 CarLife 這樣的車機手機互聯計劃來說，其實是一個很好的發展機會，也是很要害的機遇。首款搭載 Android Auto 的現代車型快要上市了，蘋果的規劃也越來越挨近。真到那個時候，這樣類似于體系內大 App 的「曲線救國」的解決計劃就會真實迎來應戰，如今不搶占市場，恐怕到那個時候就真的晚了。所以 CarLife 發布以后的這些動作，其實是有必要要做的。