從去年開端，高德地圖標注與車聯網有關的論題都能成為車聯網的頭條新聞，高德地圖標注的一舉一動牽動著車聯網業界的神經，無容置疑，高德地圖標注進入車聯網是不爭的現實，了解BAT進入車聯網的意圖，必須先剖析一下BAT與車聯網有關的一些事情。

2013年8月，baidu收買我國第三大地圖資質商瑞圖萬方；



2013年8月，baidu導航與高德導航相繼宣告手機導航免費；



2014年4月，baidu硬件峰會上，baidu發布了智能互聯車載商品CarNet；



2014年4月，阿里巴巴全資收買高德；



2014年5月，騰訊發布了首個智能硬件商品路寶盒子+路寶APP，并跨界聯合我國人保和殼牌公司成立i車日子途徑。



2014年5月，我國四維已與騰訊簽署股權轉讓協議，騰訊11.73億元投資四維，轉讓完結后，騰訊將持股11.28%，我國四維將持股12.58%。



2014年7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團俄然發布兩邊就互聯網轎車達到戰略協作；



從以上事情咱們不難看出，BAT進入車聯網的突破口即是導航電子地圖，包括后來者小米，10月9日，小米科技旗下的兩家投資公司包辦了凱立德8400萬元定增認購。一方面，在移動互聯網年代，地圖無疑是流量的首要進口，也是完結LBS事務和打通線上線下O2O的根底。別的，導航是車主出行根底上的O2O效勞，如果說在車聯網的效勞內容中尋覓車主的剛需，導航顯然排在榜首，對于這一點，咱們從baidu和高德的免費大戰可見端倪。



無論是前裝商場仍是后裝商場，一鍵通現已成為車聯網的功用性效勞。百度地圖標注當前現已支撐寶馬、比亞迪、群眾進口、雷克薩斯、豐田、奔跑、MINI、奇瑞、起亞、沃爾沃、現代及英菲尼迪等品牌的原廠導航，也支撐鈦馬和TCL康鈦等后裝導航。而作為老牌的導航地圖廠商，高德除了在車載導航方面，還在其APP中嵌入了一鍵通導航功用，如高德與安吉星的協作，車主在高德地圖標注的手機APP上查找地址后，能夠直接將地址成功發送給安吉星APP后主動下發全音控導航到車輛，完結跨途徑的導航使命。騰訊在入股四維以后，騰訊地圖標注聯合四維圖新推出了車載互聯網全體解決方案趣駕WeDrive，除了有四維圖新的趣駕導航和趣駕T效勞等效勞外，也推出了相似baidu的sendtocar等功用。



在路況的收集方面，BAT三家都有不一樣的途徑。高德經過與出租車公司、物流公司協作的方法，據稱能把握60億條路況數據，別的，高德經過手機端軟件的眾包，也收集了很多的路況數據。baidu除了運用世紀高通的路況數據以外，還經過大數據獲取路況數據，信任看了央視的遷徙節目，就會了解到baidu的路況數據的來源。對于騰訊而言，除了能夠拿到四維旗下世紀高通的路況數據以外，騰訊路寶引入了微信、QQ的關系鏈，用戶能夠挑選將信息進行共享，而且和好友進行積分評比。駕車評分是路寶的一大亮點，這也是徹底依賴了騰訊自身的交際商品優勢，經過評分共享，讓用戶受益良多，能夠讓用戶養成杰出駕車的好習慣。咱們有理由信任，憑借騰訊強壯的用戶群，騰訊路寶做好眾包應當不在話下。



在車聯網終端方面，baidu推出了CarNet，騰訊推出了路寶盒子，最有目共睹的是阿里巴巴，緣由在于其yunOS操作體系操作體系。CarNet之于baidu，只能是其試水終端的一步，且CarNet不是baidu主推的車聯網商品，與CarPlay和GoogleProjectMode比較，CarNet毫無優勢而言。而baidu在轎車方面的首要戰略在于其主動駕馭方案的中心方向——baidu大腦，它可完結人與轎車的言語互動，車輛定位，駕馭輔佐甚至主動駕馭等功用。而路寶盒子，與其說是騰訊卡位車聯網，倒不如說騰訊為了其導航地圖軟件而推出的一款商品。盡管騰訊路寶主打行車安全和綠色出行，不是以地圖導航為主進入這個商場，但其意圖仍是為了其導航軟件，迂回一下，避免了手機導航地圖的正面競賽。不論未來路寶盒子銷量怎么，只需騰訊路寶能和百度地圖標注及高德地圖標注三分全國，對于騰訊而言，意圖現已完結。騰訊在車聯網方面的規劃，應當在于趣駕WeDrive，依托微信和騰訊的賬號體系，用微信完結車況查詢，把握轎車路程、油耗、胎壓等信息，完結長途操控，如開關車門、車燈、空調等。



對于阿里巴巴在車聯網方面的思路，咱們能夠剖析幾則新聞。7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團達到戰略協作，據官方報道稱，上汽方面表明，此次兩邊的戰略協作最終將以用戶體會為導向，集成阿里巴巴集團的‘yunOS’操作體系、大數據、阿里通訊、高德導航、阿里云核算、蝦米音樂等資本和上汽集團的整車與零部件開發、轎車效勞交易等資本，敞開交融互聯網和大數據，環繞用戶的車日子，整合兩邊線上線下資本，為用戶提供才智出行效勞。10月21日，魅族聯合阿里巴巴發布了FlymepoweredbyYunOS體系。10月24日，YunOS3.0發布會上，上汽集團信息體系部履行總監張新權泄漏，同阿里巴巴聯合研制中的互聯網轎車將選用YunOS操作體系，該車將于兩年后推出。因而，咱們能夠得出一個定論，YunOS操作體系才是阿里巴巴在車聯網以及移動互聯網方面的規劃。



YunOS操作體系的呈現印證了筆者曾經在《從CarPlay和GoogleProjectMode看車聯網的開展》一文中所說的，車聯網公司只有定制出真實的合適車機的操作體系，才能抓住車聯網的主導權。以前咱們總說TSP是工業的中心，那也是必須有終端標準化的前提，終端操作體系不一致，TSP也只能望機興嘆。