日前在深圳舉辦的神州展上，凱立德地圖標注董事長張文星博士宣布講演，談及了移動互聯網鼓起后，與其有關的車聯網職業正在發作嬗變。面臨全部工業的改動，凱立德地圖標注期望由單個軟件生產者向聯網生態圈里的超級銜接者轉型。
這是自去年6月凱立德地圖標注發布車聯網戰略后，張文星對此的首度公開解讀。閱歷小米與安全對凱立德的注資，張文星還在講演中首次闡明晰凱立德的全新定位，以下為講演全文，由車云菌編輯整理。
車聯網四大嬗變
跟著移動互聯網的鼓起，作為互聯網一部分的車聯網也在發作著各種改動。總結下來有幾個方面，一個是信息觸媒的改動，咱們獲取信息的方法發作了改動；一個是用戶需求有本質性的改動，早年用戶的需求也許相對單一、簡略，如今不限于某種單項需求，是一個對比雜亂歸納需求；第三個是商業形式的改動，從生意形式轉向多種形式，比方優異客戶供給高端效勞的形式，包含第三方的付費形式。面臨這些改動，全部工業也發作了很大改動。
第一，是信息觸媒之變。咱們曾經信息都是孤島式。舉個比方，本來咱們看視頻即是說看電視，由于只有電視才干播視頻，而如今說看視頻即是視頻，不管用啥來看，手機、電腦、電視都能夠。所以咱們如今需求的，是一種多點的互聯體會。我能夠在手機端看完其他終端上沒有放完的視頻，在手機上聽廣播聽到一半，我能夠在車上持續聽。咱們在信息觸媒上現已跨越了本質的物質，進入了一種全新的非物質化層面。下圖解說了咱們觸摸到的不一樣前言，列舉了終究有哪些通道供給了哪些信息。
第二，用戶需求的改動。曾經咱們說的晉級，即是從1.0向2.0改動的一個情況，是個功用性需求。比方導航的意圖是啥？即是要曉得怎么從A地到B地，從A地到B地怎么走駕車更安全。可是如今開展到2.0，2.0的需求更細微，由于前面提到的觸媒改動，人關于車、家感觸的觸媒都被延伸，我能夠在家里操控車，能夠在車里曉得家中情況，了解單位情況。這是晉級的一個方面，來自周圍這種設備和環境的改動。
第二個改動，我的需求不再只是獨自從A地到B地，而是愈加精確。比方我要去看影片，啥時刻走啥時刻到怎么泊車影片如何，這要是一個全體的連路，慢慢咱們發現，雜亂的歸納體會變成了人的最基本需求，人變懶了。到3.0的時分，體系能協助咱們尋覓適宜的需求，作業太辛苦但想去看個影片，在家里想滿意種智能效勞需求，這些體系能夠協助咱們制造管理。
第三，是商業形式之變。商業形式之變是咱們經過對消費者端口進行研究，得出的一個關于商業形式的改動。本來叫做車主經濟。即是車主（能夠理解為消費者）在掏錢，一切的環節只要車主運用我的功用，每個環節上的獲利包含啥通訊、包含設備供給，都來自車主付費。
互聯網帶來了免費本錢，車主為啥買單？于是呈現了車經濟——車主支付數據和時刻，這些數據、時刻和注意力成為了精準推廣節點，能夠省去許多社會浪費。并不是工業鏈中人人免費，而是車主有其它歸納性的雜亂意圖時，每個環節在各自意圖上分得一杯羹。所以呈現了兩種形式：一個是車主經濟（VIP車主需求不一樣于群眾的個性化需求）以及群眾用戶的車經濟形式。比方騰訊的QQ音樂，就會有付費的VIP會員制，也會有低門檻的免費用戶。可是有一些數據上載、在我的通道內采購穩妥、文娛、餐飲等，這個商業形式關于全部職業來說最底子的是完成數據變現。
第四，職業格式的改動。本來這種思想叫基地霸主形式，是一個公有化形式。比方一切后裝、修理本來都是環繞車廠，舊的商業形式中，車廠具有一個耀眼的稀有商品，一切經濟是向下流動的，每一層從中截取利益。如今咱們發現，站在底端向下截取沒有價值，而是需求在全部生態鏈中完成自我，所以轉為了去基地的生態鏈形式。從以車廠為基地演變成每一個環節——不管是渠道商、內容商仍是制造商——都要表現自身在工業鏈中的價值。一旦沒有價值就會被篩選，這即是全部的職業的格式的改動。
比方本來一些職業代理商扮演著本地資金、物流渠道的人物，跟著本地物流和金融逐步發達，代理商地點層次的價值被他人取代，發生危機意識后，就需求思考我在所在方位還能起到啥作用和價值。這是咱們觀察到的一系列改動，這些改動都環繞著一個多樣的車聯網效勞，完成效勞需求聯網，依托云端，需求有數據上行，本地數據效勞無法滿意。這種形式即是生態鏈形式，我作為生態鏈的一環，在何處表現作用？怎么疾速及時表現作用？原有商業形式是順流而下，同質化程度高，如今需求自動交互，面臨全體進行相應調整。
凱立德的車聯網架構和定位
凱立德期望做聯網生態圈里的超級銜接者，銜接職業內部與職業外部、銜接上游本錢與下流本錢等。本來凱立德是一個軟件商品，而如今是一套體會體系，咱們會掩蓋到各種設備、面向各種操作體系和硬件渠道發生各種功用。凱立德會推出車載在線導航、微信大眾渠道、車載本地導航等商品。包含一些車內的傳感設備，比方OBD或許胎壓監測，還有網絡家園的社區去銜接咱們的消費者。當前的商品基地是運用手持設備、車載設備和電腦平面設備，在車外供給一個本地化的、完整出行體會。只需一個ID，就可經過凱立德車聯網云導航讓各個功用在各個條件下完成。
新的開展趨勢帶來了用戶的新需求，這些新需求來了就帶了許多商機。由于工業格式的改動，新的商機肯定會造成全部工業鏈的方位改動。咱們以為更多的邊際部位有更多的新需求，工業邊際部位有新需求新商機新環境，咱們在穿插范疇開展，會更多地引進了一些跨界的參加者，比方說小米，經過他們的進入能夠擴大咱們工業的全部容量；安全會供給更多的變現方法，咱們還會引進更多其它的協作者，這不是誰搶誰蛋糕的疑問，這個全部把蛋糕做大的一種方法。
上圖是曾經咱們發布過的一個車聯網全景圖。咱們以為凱立德能用這三條去完成。最下面第三點是咱們在這個范疇能夠做到的最專心的技術實力。上面兩店是咱們本年一年首要做的預備，包含本錢層面支持，憑借本錢杠桿。另一個即是新的商業形式。咱們思考到了一個立體歸納實力支持，以眾包的形式——咱們稱為UGC+PGC的方法——來支持全部數據的體系，比本來的純PGC的形式在本錢上和及時性上就有很大的改動。咱們會接入許多的商家，比方說凱立德新版本里的預訂功用。咱們有地圖、導航再加上效勞三駕馬車。
本來車聯網的基地是用戶，只是靠一個軟件是不可的，更多的商品形狀能夠布置到更多的適配性，才干真正的打通。別的咱們會爭奪更多的用戶觸摸度，怎么和用戶觸摸？即是online和offline都有，在你身邊在網上都有這樣一些效勞，在轎車后商場這樣一個半成品流轉的環境下咱們需求offline。咱們本年要做的包含online除了PC端的車機端的都是需求打通的。
昨日召開了和飛歌協作的發布會。曾經咱們向硬件廠商供貨。如今咱們發現軟硬聯系是一個從研發到商品層面十分要害的東西。從計劃戰略開端，咱們怎么對于大屏對于安卓，做啥樣的契合它這款商品的效勞商品。推廣和效勞層面咱們覺得只是2B是不行的，咱們需求進步消費者的參加度，這樣才干進步用戶對廠商的粘性，進而進步廠商對咱們的粘性，這是咱們本年在協作戰略上一個很大的改動。
上圖是咱們幻想中的未來場景，也許很快就會完成的一個神往。第一步是智能時刻管理，我每天出門的時期望曉得今日天氣如何，交通賭不賭。在手機上提示今日有些堵車，這樣平常七點半出門，由于今日也許有點堵車就提早一點出門。出門后，實時交通的路況是不斷改動的，體系能夠進步一個經濟實惠或許最省時刻的計劃；我在車里很大一部分時刻是需求文娛，經過ID的形式剖析文娛有關數據，能夠把一些新聞、商務信息直接推送到你的車上。一旦發動體系車輛能夠自檢，比方養護提示能夠直接推送到你的渠道上，也會幫用戶篩誰家的養護最適宜、近來，推送后依據時刻直接安排效勞日程。假如我去訪問客戶，客戶能夠提早幫你預定泊車場，假如你開的是電動車還能夠通知你哪個當地有充電站等等。
凱立德的車聯網定位很清晰：第一，咱們是為車主效勞的，咱們會由更多的車險、代駕、以及和車有關的項目；第二個，所謂的互聯互通的車日子是說任何一塊屏幕你都能用上凱立德效勞，任何一塊屏幕都能完成跨渠道形式。我出門前打個電話，闡明意圖地，一鍵呼的效勞員就會給你設置好，你打著車就能走，完成上車就走進步功率。我到了意圖地鄰近，它會提示我附件有哪個泊車場，這個咱們現已開始完成。比方哪個餐廳有優惠，覺得哪個餐廳好就直接發到我的車機上，還能夠隨時隨地方位分享，敞開車隊形式，安排個自駕游，仍是對比便利。別的一個即是咱們以后車和路之間的關系，咱們更多的功用基地是啥人、車、路都會有啥關系，假如只是是軟件它是完成不了路的關聯，由于路是相對對比靜態的。
推進這個職業要有包含經銷商、計劃商在內的一切人，要咱們一同做這個工作。并且提到商業形式改動這塊，本來的車聯網咱們討論都是環節少收錢，都曉得消費者不買單。本來咱們該向外去尋覓新的方法，咱們要把咱們的發生出來的一些價值持續變現，車主才干真正的不花錢。