經濟大師凱文·凱利在《新經濟新規矩》一書中這樣描繪車信息革新：一輛轎車能夠經過上百種方式與幾公里外擁堵中的轎車、環境監控系統、衛星定位天線、收費站或許轎車廠家的發動機能效中間相連。在物理環境中，一輛車只能與前后保險杠相鄰的車互動凱立德地圖標注。 車信息具有獨特性：從根本上處理了從地點到空間的信息轉化疑問，賦予動態行進的車輛主體、客體雙重身份。因而車聯網同時盤活了車經濟與車主經濟兩大新經濟增長點。 這個井噴點已被靈敏的實業者與資本市場確定。小米、安全、華融證券、國科創投以及海通開元出資這些我國職業大佬、經濟專家們以不到兩月、四輪股市定增，來力挺我國圖商凱立德地圖標注提出的車聯網模型。 信息系統晉級：動態、雙向 每一輛車都是一個多維的信息空間：車體自身+行進時刻構成了車聯網的信息根底，這些不斷改變的信息，構成了動態的車信息根底數據 庫。這種動態的車信息自身具有雙向性：車主能夠接受到時空改變帶來的信息、車主的時空改變能夠發生車信息，這也讓車聯網具有更多信息變現點。 從動態、雙向這兩個維度分析：車信息打通車與車、車與設備、車與效勞站點等多重終端、范疇，經過實時發生的數據為交通路況、效勞開 發等方面供給參閱;而車主信息的可開發性則在于：在答應的情況下合理使用車主身份、駕馭習氣等車日子數據，轉化為對于車主的定向效勞。 信息價值晉級存在瓶頸：銜接點與信息變現 要表現車聯網的最大信息價值，除了將其視為動態的信息化系統外，更重要的是，需要弄清楚其的信息結構特色：這是一個一起進化、一起感染的生態化系統，只要構成系統才能完成生態等級的不斷提高。 那么，什么是車聯網生態?簡而言之，即是：車聯網以全信息觸角粘連更多職業、更多維度成員，每個成員都將是身處車聯網的一個點，放不一樣的點逐步銜接出不一樣的環狀信息鏈，使得發生價值呈細胞分裂式的暴升。 可是十分遺憾，這種信息價值增長在我國沒有呈現，主要有兩個疑問： 一是進入或目的進行車聯網系統的點并不少，但怎么將這些點銜接起來? 二是信息怎么變現、以完成激活生態? 換而言之，我國車聯網不缺Superman(超人)，但短少Connector(銜接者)。 疑問怎么處理：誰能變成車聯網的生態銜接者？ 銜接者需要具有以下四個能力： 第一是了解車。自己對比看好圖商身世的四維圖新、凱立德地圖標注、高德等。具有很多底層車數據優勢的圖商，更簡單完成根底數據的收集和收拾、并更了解車主需要——信息池打造是車聯網開展的根底。
第二是了解信息規矩。車聯網不等于O2O、也不是LBS、更不是船票入口這種概念性的東西，而是具有車聯網產業鏈的生態化構建。各方面對這個疑問都已經有了思考：