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共享單車火了那么地圖標(biāo)注App里的「騎行導(dǎo)航」用起來(lái)是什么體驗(yàn)？

上一年 4 月，打著「同享單車」旗號(hào)的摩拜橫空出世。隨后，ofo、小鳴單車等許多玩家的參加，使得同享單車的數(shù)量在北上廣等城市現(xiàn)已供大于求。
這場(chǎng)被媒體戲稱為「彩虹大戰(zhàn)」的故事，結(jié)局怎么咱們還尚不得知，可是不得不供認(rèn)的是，同享單車的確改變了大多數(shù)人的出行方法。

另一個(gè)層面來(lái)講，得益于同享單車們抓住了大多數(shù)人的「痛點(diǎn)」，曾經(jīng)不管政府怎么號(hào)召都帶動(dòng)不起來(lái)的騎行文明，也在一夜之間流行起來(lái)，乃至變成一種時(shí)髦。
話已至此，不得不提的還有地圖標(biāo)注 App 們。不知道有多少人在騎車的時(shí)分會(huì)有看手機(jī)導(dǎo)航的習(xí)氣，或許大多數(shù)人都會(huì)在騎行場(chǎng)景下挑選「步行導(dǎo)航」形式(應(yīng)當(dāng)不會(huì)有人挑選運(yùn)用駕車導(dǎo)航吧)，殊不知在今年 1 月，高德現(xiàn)已順?biāo)浦弁瞥隽蓑T行導(dǎo)航，騰訊地圖標(biāo)注也在近來(lái)的更新中參加了騎行導(dǎo)航功用。
風(fēng)趣的是，百度地圖標(biāo)注早在 2015 年 7 月就有了騎行導(dǎo)航入口，僅僅那時(shí)同享單車還沒(méi)有火起來(lái)，騎行導(dǎo)航更多是為了滿意了有些騎行愛(ài)好者的需求。
所以，這一波同享單車熱，直接促進(jìn)了地圖 App 們參加一個(gè)新的功用模塊。可是，咱們獵奇的是，騎行導(dǎo)航形式跟步行導(dǎo)航、駕車導(dǎo)航的差異到底有多大?Jakc 決議拉上劉能叔叔、清流從 GeekCar 總部——朝外 SOHO 動(dòng)身，前往附近的沃爾瑪向陽(yáng)店(因?yàn)閭髀勀莾杭页鄙桥Ｈ饣疱伒?)，親身體會(huì)騰訊地圖標(biāo)注、高德地圖標(biāo)注以及百度地圖標(biāo)注的騎行導(dǎo)航。
騎行導(dǎo)航三大要素：避開(kāi)逆行、避開(kāi)地下通道、避開(kāi)天橋
輸入起點(diǎn)和結(jié)尾后，以下是三個(gè)地圖 APP 騎行導(dǎo)航和步行導(dǎo)航的比照?qǐng)D：
能夠看出，三個(gè)地圖 App 的途徑計(jì)劃都根本共同。與步行導(dǎo)航比較，騎行導(dǎo)航在路線上規(guī)避了一些逆行場(chǎng)景，而步行導(dǎo)航則沒(méi)有把這個(gè)要素考慮在內(nèi)。仔細(xì)觀察一下能夠發(fā)現(xiàn)，騎行導(dǎo)航顯著比步行導(dǎo)航多繞了一個(gè)圈。
盡管說(shuō)大多數(shù)人對(duì)騎行是不是該應(yīng)當(dāng)遵從順逆行的交通規(guī)則還沒(méi)啥概念，可是這么的途徑計(jì)劃，信任能耳濡目染地影響不少人養(yǎng)成更好的騎行習(xí)氣。
別的，騎行導(dǎo)航還避開(kāi)了地下通道和天橋。向高德體會(huì)基地工作人員咨詢以后咱們得知，騎行導(dǎo)航跟步行導(dǎo)航最大的差異，的確是會(huì)集在避開(kāi)逆行、避開(kāi)地下通道，以及避開(kāi)天橋這三大要素上。
不過(guò)，關(guān)于「避開(kāi)地下通道」、「避開(kāi)天橋」這兩大要素，卻引發(fā)了咱們這么一個(gè)考慮：
如果遇到經(jīng)過(guò)地下通道或天橋能夠大大縮短途徑用時(shí)的狀況時(shí)，用戶把自行車抬上抬下一小段，可能也不是不能承受，況且有些城市的有些地下通道和天橋還有坡道和電梯。
地圖 App 們或許還能夠去預(yù)算「抬車」和「推車」的時(shí)間，得出用時(shí)更短的途徑。推車?是的。遍及一下交通規(guī)則：騎行經(jīng)過(guò)地下通道和天橋時(shí)，人有必要從車上下來(lái)推著車走。別的，騎行經(jīng)過(guò)斑馬線時(shí)，也是一樣的。
「避開(kāi)逆行」這一要素上，還有需求完善的當(dāng)?shù)兀?br /> 在中國(guó)，許多城市非機(jī)動(dòng)車上的自行車道標(biāo)明并不多，即使是在上海這么的國(guó)際化大都市。記住之前在上海運(yùn)用同享單車的時(shí)分，壓根就沒(méi)有看到有啥自行車道標(biāo)明。而北京，在這點(diǎn)上仍是做得蠻好的。
咱們一路跟著三個(gè)地圖 App 的騎行導(dǎo)航來(lái)騎行，配合著北京一路的自行車道標(biāo)明，一路都還挺放心的。不過(guò)，當(dāng)咱們騎行到達(dá)以下十字路口時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)了三個(gè)地圖 App 的騎行導(dǎo)航在「避開(kāi)逆行」這一要素上，還存在一些疑問(wèn)：
其時(shí)，騎行導(dǎo)航提示咱們右拐，準(zhǔn)確路線是沿著圖中赤色的自行車道直行一小段再往右拐，但咱們卻不當(dāng)心逆行。此時(shí)，三個(gè)地圖 App 的騎行導(dǎo)航都沒(méi)有提示咱們現(xiàn)已逆行了，而是直接繼續(xù)導(dǎo)航。所以，在「避開(kāi)逆行」這一要素上，三個(gè)地圖 App 做得多多少少有些為德不卒。
這兒的提示機(jī)遇有點(diǎn)疑問(wèn)：三個(gè)地圖 App 準(zhǔn)確的提示機(jī)遇應(yīng)當(dāng)是當(dāng)咱們騎行到赤色自行車道時(shí)，再提示咱們往右拐，而不是當(dāng)咱們剛剛騎行到斑馬線處時(shí)，就著急地提示咱們往右拐。
當(dāng)然，關(guān)于現(xiàn)在的手機(jī)導(dǎo)航精度來(lái)說(shuō)，這可能有點(diǎn)勉為其難了。
人人都是騎行導(dǎo)航商品司理
除了以上根據(jù)這三大要素提出的一些考慮和疑問(wèn)，關(guān)于騎行導(dǎo)航，咱們還有以下這些考慮和疑問(wèn)想要彌補(bǔ)：
1. 運(yùn)用騎行導(dǎo)航時(shí)，一只手握自行車手柄，另一只手舉著手機(jī)，這是一個(gè)很「技能」的動(dòng)作，并且十分不安全。盡管運(yùn)用騎行導(dǎo)航時(shí)你也能夠插上耳機(jī)，聽(tīng)著語(yǔ)音提示，可是在咱們無(wú)法像駕車導(dǎo)航、步行導(dǎo)航那樣時(shí)不時(shí)瞄瞄屏幕的狀況下，語(yǔ)音提示是不是應(yīng)當(dāng)能夠更勤快一些，增加騎行者的安全感。
當(dāng)然，也有些人路感天然生成比較好，不需求提示過(guò)分頻繁。所以騎行導(dǎo)航的語(yǔ)音提示頻率如果能夠設(shè)置成可調(diào)理的，那就更好了。
2. 或許將來(lái)同享單車運(yùn)營(yíng)商們，能夠做一種調(diào)配本品牌車輛運(yùn)用手機(jī)支架?從中沒(méi)準(zhǔn)能夠衍生出更好玩的商業(yè)形式。而關(guān)于騎行導(dǎo)航商品來(lái)說(shuō)，有了手機(jī)支架，是不是也能夠跟著騎行的速度主動(dòng)縮放地圖?
因?yàn)樵蹅兤鋾r(shí)三人只有兩幅耳機(jī)，我不得不一只手握自行車手柄，另一只手舉著手機(jī)，發(fā)現(xiàn)了騎行導(dǎo)航并沒(méi)有像駕車導(dǎo)航那樣，有著隨速主動(dòng)縮放地圖的功用。
3. 別的，地圖 App 們現(xiàn)在都有「公交+步行」、「駕車+步行」的混合導(dǎo)航形式，那么，為啥不能有「公交(地鐵)+騎行」、「駕車+步行」的導(dǎo)航功用呢?乃至還能夠讓用戶自個(gè) DIY 出行方法，例如「駕車+公交+騎行+步行」、「駕車+步行+騎行」等。在這個(gè)出行方法愈加多元化的時(shí)代，單次出行很有可能是多種不一樣交通工具的調(diào)配組合。
不過(guò)，總體上來(lái)說(shuō)，咱們期待騎行導(dǎo)航不僅僅地圖 App 里的一個(gè)噱頭，而是關(guān)于騎行者真實(shí)來(lái)說(shuō)真實(shí)表現(xiàn)自個(gè)的作用。最終提示我們：必定必定要安全騎行!

標(biāo)簽：臨夏清遠(yuǎn) 中衛(wèi) 綏化淮北自貢嘉峪關(guān) 濟(jì)寧

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