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車機地圖標注互聯網+汽車服務的新入口？

149 2016年年初，普華永道在其《智能網聯汽車技術的年度調查研究》中提出，汽車硬件價值會不斷被稀釋，因為汽車早已經不再是過去的簡單的整車，而是高科技零部件、數字化內容、汽車操作系統甚至是人工智能視覺系統等價值體系構成的，而且系統和軟件以及數字化內容的價值會越來越大。
上周筆者曾在《野蠻人入侵：互聯網正在推動汽車產業價值結構變革？》一文中引用普華永道的研究討論過產業結構的價值變遷。當時文中談到，過去一級供應商-整車廠商-銷售公司-專屬經銷商的體系會被打破，逐漸被技術平臺提供商-汽車生產商-行車服務提供商-數字化內容提供商的新結構所取代。車機地圖為代表的行車服務提供商，在整個價值鏈條中的地位正在凸顯。車機地圖在汽車產業價值重構的戰爭中發起了第一輪沖鋒。
車機(Head Unit)，指的就是汽車中控屏及其后面的那一套硬件。在前、后裝市場，車機的操作系統主要有2種，一種是基于WinCE的系統，這種車機一般在千元左右，屬于低端產品；另一種是基于Android系統，價格相對較高。
在幾年以前，車機市場幾乎還是WinCE一統天下的局面，雖然也可以升級、刷機，但沒有人管那個簡陋界面構成的機器叫做智能車機，而且真正的功能也只具備音視頻、導航等簡單功能，導航功能甚至也是半殘的，地圖數據的更新速度往往跟不上城市的變化速度，當時的車機和智能二字風馬牛不相及。也恰恰如此，當時手機地圖會沖擊車載地圖市場，以至于很多人會說手機地圖將會取代車機地圖。
但后來隨著車聯網的起步，汽車也在逐漸連上網絡，而且汽車本身作為計算中心的潛力會比手機大很多，尤其是隨著5G技術不斷前進，未來汽車實時聯網幾乎會是必然場景。車機地圖在連上網絡之后，依然可以發揮非常重要的作用，甚至會成為汽車后市場的重要入口。
基于這個因素，蘋果、Google、百度會分別推出CarPlay、Andorid Auto和CarNet。高德在離開車載導航之后，去年11月也選擇宣布重新回歸市場，并且還在今年4月和12月接連發布了1.0和2.0版本的車機地圖標注。
坦率來說，互聯網汽車在今天仍就有一些不夠成熟的地方，而且車輛更新周期很長，普通車主一般5-10年才會更換自己的汽車，所以互聯網汽車短時間內的市場滲透率肯定是不足的。
《連線》(Wired)雜志創始主編凱文·凱利說過一句話：你們還沒有真正擁有互聯網。這用在汽車產品身上再合適不過了。雖然汽車已經在暢想無人駕駛時代，然而與汽車智能化大背景不相匹配的則是：比如在我國，汽車聯網率僅為10%，約200萬輛汽車。即使在這10%的份額里，大部分仍然為外資車，自主品牌汽車只在高端車型上選裝車聯網。
就算這些已經聯網的汽車，聯網程度也很低。最簡單的例子就是，你可以用手機隨時查詢路況，但你很難找到提供實時路況的汽車導航。高德地圖車機版看上去只是一個功能性的產品，卻極有可能是汽車聯網化最大的旗手。
因為如果想要汽車車主真正接入互聯網，很多時候要靠車機。正如高德汽車事業部產品總經理李曉兵所說的，對于用戶而言，在現有汽車基礎上，這是最快速、便利地享受到互聯網出行服務的方式。
無論是從未來的想象空間或者是解放車主雙手，徹底扔掉手機支架的角度去看，車機地圖都有其存在的必要。車機地圖和手機地圖會成為兩個中心，前者連接的是汽車市場，后者連接的則是移動市場。
在移動地圖免費后，以四維圖新為代表的圖商，其變現道路主要是兩部分：一是導航電子地圖，主要是為車機廠商提供收費車載地圖，約占總營收60%；二是綜合地理信息服務，比如為地圖廠商提供底層數據。不過，今年云棲大會上，高德突然宣布高精度地圖免費，聲稱要干掉傳統圖商，打造互聯網+汽車新服務生態。
車機地圖作為行車服務的核心，背后的想象空間是巨大的。其主要價值在于三個層面，一是生態賦能，二是精準營銷，第三則是改變出行和重新定義LBS的概念。
車機地圖背后是一個圍繞人和車之間的消費生態圈，汽車會成為搭載生態的平臺，而車機地圖會成為生態服務的窗口。
汽車本身就是一個重資產的產品。一款汽車購買之后，后續的后市場服務相當龐大。不管是涉及電商、金融、保險，乃至汽車相關的生產、營銷、銷售、使用，甚至維修保養在內的全生命周期服務，都可以通過車機地圖所提供的窗口來接入。這些服務需要電商、金融以及O2O的板塊進行填充。
比如說，你可以通過車機地圖上的支付寶入口去購買汽車保險、金融服務；或者你還可以通過車機地圖上的天貓商城去購買汽車相關零配件。一旦這個通道打通，通過汽車來完成這些服務會變得非常理所當然，而且會具備黏性。這種策略等于是把整個汽車上下游的產業鏈全部都串聯在了一起。
從精準營銷的角度來看，車機地圖作為入口之后，會成為各項數據的重要通道，它會沉淀用戶的LBS地理位置信息，進而推送個性化服務。
用戶很多時候的出行、消費，基本都是要通過汽車來實現的。汽車作為交通工具，可以沉淀用戶的出行行為，在電商、金融等體系打通之后，還能根據用戶的消費行為，繪制出千人千面的用戶畫像。地圖服務可以針對不同用戶畫像，提供不同的搜索結果、規劃路線、導航提醒及消息推送等個性化服務。
未來地圖數據很可能會成為連接線上線下服務的重要紐帶。這些數據沉淀下來脫敏、提純、分析之后，可能會成為線下本地服務商家以及線上電商平臺乃至是汽車廠商、零配件廠商的重要決策依據。本地服務商家在可以根據客流量以及用戶行為進行大數據選址，電商平臺可以根據汽車周邊產品的銷售情況進行大數據生產備貨。汽車廠商、零配件廠商則是可以根據地圖提供的大數據指導產品改進。
事實上，過去高德已經開始與寶馬、奧迪、路虎、長安、吉利、上汽榮威等汽車企業聯合展開營銷推廣活動。這僅僅只是開始，未來隨著數據不斷豐富，服務的內容也還會更為多樣。
從改變出行和重新定義LBS的角度來看，車機地圖形成了新的交互模式。構建了一個把物理世界映射到線上的虛擬數字世界。
當我們把數字地圖的概念成為地圖是把物理世界映射到線上的虛擬數字世界時，地圖的深層次的概念其實也在發生全方位的變化。汽車的概念也在被顛覆，過去汽車是一個出行平臺，而在未來會成為一個大數據平臺。我們在汽車內使用車機地圖的時候，其實是以LBS地理位置為核心來與現實世界展開互動，也就是說，我們是在一個數字化、數據化的世界中活動。
在DT大數據的支持下，AI引擎將對未來智慧出行產生極其深遠的影響。大數據和云計算的識別算法，能夠使城市大腦感知復雜道路下車輛的運行軌跡。這背后恰恰正是地理位置信息以及LBS服務配合人工智能和大數據，實現對整個城市的全局實時分析，自動調配公共資源。這對于行車指導、道路監控以及未來的城市規劃都講起到極為重要的作用。
雖說無論是改變出行、重新定義LBS的未來離我們都還有一小段距離，但是隨著5G網絡以及汽車傳感器的不斷發展，車機地圖作為先鋒部隊發起了第一輪沖逢，而未來的互聯網汽車，終究會把想象的世界完整呈現在我們面前。

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