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高德地圖標注交通大數據越來越“懂你”

大數據在智能交通范疇的發展前景一路看好，乃至被視作減輕交通壓力的利器，google、百度、騰訊等互聯網公司無不在此規劃，致力于導航地圖的開發。
專心于方位出行效勞14年的高德地圖標注也悉心修行，發明云+端綜合出行效勞。阿里巴巴合伙人、高德集團總裁俞永福表明，在智能交通范疇，高德地圖標注憑仗大數據才能，現已一起變成用戶、運用、轎車、交通4大群體的標配。互聯網巨子紛紛跨界進入根據導航地圖的方位出行效勞，在倒逼傳統的圖商高德地圖標注轉型。2014年，高德地圖標注被阿里巴巴全資收買后，便全部融入移動互聯網。用高德人自已的話說即是自個革了自個的命，把自個鋌而走險。
高德地圖標注方針定位是為百姓供給出行效勞、為政府供給輔佐決議方案和支撐效勞、利用大數據為公司構建賦能渠道。悉心修行的高德地圖標注不負眾望，如今高德地圖標注已為超越7億用戶供給出行效勞及實時交通信息效勞，變成‘用戶標配’。為全球30余家車廠供給包括地圖數據、導航引擎、交通信息在內的有關效勞，變成‘轎車標配’。為多個職業30萬款運用供給定位、方位效勞，變成互聯網‘運用標配’。與近百家當地交通辦理部門達成了事務協作，變成‘交警標配’。
3年來，高德地圖標注日活用戶翻了數倍，發明了互聯網的奇跡。高德地圖標注副總裁董振寧表明。智能地圖更懂用戶需求，而大數據是根底。高德地圖標注以大數據和機器學習才能開發了AI（人工智能）引擎，供給千人千面個性化方位出行效勞，提升了用戶體會。
在北京作業的樊小凡通知記者，高德地圖標注智能化效勞很交心，為乘坐公交的步行者引薦始發站及有空調公交車，這么的實時公交運用能夠讓她及時了解公交到站時間，少受冷風吹。公交到站提示功用，早上可讓她定心在車上補覺。
天津路途岔口多，再加上路途擁堵和設置單行道，即便天天在路上跑（車），也難免會走錯路。天津租借司機王師傅直言，自從孩子幫著下載了高德地圖標注APP，我就再離不開它。不只用來避堵‘認路’，車輛違章也少了。
高德地圖標注根據大數據才能，已接連第3年聯合公安交管部門對外發布全國首要城市交通剖析陳述，并精確猜測節假日時期高速公路、熱門景區的路途擁堵趨勢，在必定程度上減輕了交通擁堵壓力。
百度地圖標注以往的強項是商品，四維圖新以往的強項是數據，只要高德地圖標注是市場上唯一兩種才能都具備且都很強的公司。董振寧十分自傲。
近來，記者跟從斗極百企xún道一行來到坐落北京望京地區的高德地圖標注總部探營。在數據中心大屏幕上，出現著一張北京地區路況工作地圖，圖上鱗次櫛比閃爍著許多移動小點。高德地圖標注交通辦理處理方案郭成坤介紹說，這兒出現的是正在路上行進車輛的衛星定位回傳數據，圖上鱗次櫛比聚合了數萬輛車的樣本數據。回傳數據到了高德后臺，再運用云核算，變成用戶端看到的紅黃綠3種顏色出現的路況線圈圖，哪里擁堵一望而知。
據介紹，高德地圖標注交通出行大數據來自多個方面。一是眾包數據，高德地圖標注供給免費交通信息效勞給用戶，用戶在運用效勞的一起也變成交通信息的奉獻者，同享自個地點路途的通行情況，協助高德獲取交通路況信息。二是職業數據，如租借車、物流車等數據。另外還有一些城市路途實時發生的交通事情數據，如與交管部門協作取得的數據，還有高德地圖標注自有用戶手機端上報數據等。
沒稀有據，地圖效勞就無從談起，沒有實時交通數據，出產活數據地圖也是坐而論道。在坐落北京昌平的高德地圖標注數據出產基地，高德地圖標注技能副總裁于志杰通知《經濟日報》記者，將數據視為重財物的高德地圖標注，正在樹立如今國內唯一的地圖‘活數據’出產才能，并研制將來地圖——‘活地圖’。稀有千萬用戶天天在運用高德地圖標注和導航效勞，眾包而來的這些活數據已滲透進高德地圖標注出產開發的各個環節。活數據讓地圖開發永不中止，讓地圖實時更新，讓地圖每一秒種都不相同。所以，哪里的路不通了，哪里的門店關閉了，都能夠很快知道。
高德地圖標注的數據出產已由曩昔人工主導、方案式收集出產，轉變為如今的由大數據、自動化和智能化的收集調度與出產處理，這讓高德地圖標注專業收集員和收集設備收集的數據也活起來。將來地圖職業的競賽將聚集于活數據才能。
移動互聯網年代，同享經濟形式悄然改變著大眾日子，并被視為下一個十年的商業形式。高德地圖標注即是運用互聯網同享和眾包思維做交通信息。
最前期，高德地圖標注交通信息數據是采購來的。董振寧泄漏說，當時要到各大租借車公司求購租借車軌道數據，一天最多只能求購六七十萬臺車、五六千萬公里的回傳數據。但這些數據不管從質量仍是掩蓋路程上，都無法滿意需求。
據介紹，從2011年起，高德地圖標注立異性地將互聯網共享和眾包思維架接過來，并重視用戶價值，構成海量信息同享形式。如今，天天獲取用戶數都在幾千萬以上、乃至大幾千萬，掩蓋路程靈通全國，且幾乎是零本錢獲取。數據如滾雪球相同，越滾越大。這種形式一舉多得，既處理了全國交通信息收集疑問，又處理了交通信息數據同享疑問。
讓董振寧驕傲的是，高德地圖標注來自于互聯網眾包數據占比超越80%；職業數據盡管在不斷增加，但占比已低于20%，更大的海量數據都是來自于互聯網。如今天天用戶奉獻數據總和超越10億公里，上百億筆海量數據回傳。
盡管大數據技能如今在智能交通范疇的發展前景一路看好，但大數據在實際運用中依然面對一些疑問。正如俞永福在給員工內部信中所言，高德地圖標注已將專業地圖才能與專業互聯網才能有用交融，并晉級為實時動態地圖數據效勞渠道，即一張活地圖‘Amap’，但高德地圖標注將來要做的事還許多，需再接再厲。
高德地圖標注開端謀劃城市交通大腦。俞永福以為，要構成城市交通大腦，關鍵是交通大數據生態建設，即每個人、每個公司、每個交通辦理部門都變成同一個大數據體系的供給者和受益者。這么的交通大數據生態體系發展到極致就會構成將來交通的終級形狀——城市交通大腦。將來，一切的路途、車輛、乘客信息都將接入交通大數據體系，收集、調度、辦理等做法都由交通大腦指揮完成，使得城市出行功率和安全程度大幅進步。

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