【聽楊姐說】　　如果按照每天睡覺小時不被打擾，每天來回上下班開車兩小時計算，騰訊是在算計司機(jī)們生活中每天最后的那八分之一在車?yán)锏臅r光——換句話說，咱們現(xiàn)在已經(jīng)每天都為騰訊的微信、貢獻(xiàn)出了所有的睜眼時間還不夠，騰訊還要占據(jù)除了手機(jī)、電視之外的第三個屏幕：汽車屏。　　當(dāng)然，往好了說，這也是騰訊在試圖保持自己的粘性，現(xiàn)在的廠商有哪個不是在整天算計著恨不得要把用戶小時綁在自己的平臺上？騰訊車聯(lián)網(wǎng)盯上的就是汽車屏，這個車主人群。　　騰訊要連接一切，車是重中之重，兵家必爭之地！　　騰訊的三寶　　百度是從地圖切入，把一切都拽到地圖上（楊姐解釋一下：是的縮寫，可以翻譯成信息點(diǎn)，每個包含四方面信息，名稱、類別、經(jīng)度緯度、附近的酒店飯店商鋪等信息。我們可以叫它為地圖信息，地圖數(shù)據(jù)是整個產(chǎn)業(yè)的基石）；　　阿里也不含糊，去年就跟上汽簽署了互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)當(dāng)時曝出來的協(xié)議內(nèi)容，未來上汽和阿里將會展開在車載應(yīng)用及服務(wù)領(lǐng)域的合作。而上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴的操作系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。　　看起來，騰訊的第一步其實(shí)跟阿里巴巴差不多：也是把自己的服務(wù)先都一股腦地裝進(jìn)這個平臺上去，讓你開車的時候能夠語音聊，讓你能聽音樂……凡是騰訊能給你接上的服務(wù)都直接接上……當(dāng)然，騰訊還在試圖社交關(guān)系鏈，這個待會再說。　　但是到了后面，騰訊就跟阿里完全大相徑庭了——因?yàn)轵v訊做的是平臺，是個類操作系統(tǒng)。當(dāng)然，從根源上，無論是阿里的云，還是騰訊的，根源都是谷歌他們家的系統(tǒng)，但是應(yīng)用層面上騰訊則是希望做得更易用，更容易讓開發(fā)者參與到騰訊車聯(lián)平臺（TencentAutomotive Services）上來。　　從騰訊車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人馬喆人的話中，咱們其實(shí)可以知道，騰訊可以通過、、這三寶來搭建這個系統(tǒng)平臺。　　前兩個大家都好理解，一個是可以裝系統(tǒng)，一個是可以裝應(yīng)用，而第三個，就是讓車主可以在微信或手機(jī)上把自己的愛車添加成好友，隨時隨地進(jìn)行信息互動，實(shí)現(xiàn)音樂分享和發(fā)送，查看車況，甚至可進(jìn)行簡單控制。　　當(dāng)然，馬喆人認(rèn)為騰訊車聯(lián)平臺絕對不同于傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作思，其獨(dú)特的地方就在于，產(chǎn)品內(nèi)容和服務(wù)定位吸引了眾多重量級合作伙伴，包括搭載騰訊車聯(lián)的車機(jī)服務(wù)商華陽、暢，也有車聯(lián)的合作方博世、東軟、福特，以及使用微信、手上我的車的奔馳、寶馬。今年月日，奔馳已率先在新車運(yùn)動上展示合作產(chǎn)品原型，而寶馬等廠商的深度合作產(chǎn)品也在推進(jìn)中。　　無人駕駛　　不過，在楊姐看來，車聯(lián)網(wǎng)對騰訊的魅力所在，并不是把所有人都連接起來。此前谷歌與特斯拉曾發(fā)布預(yù)測，到年全球?qū)⒂袃|互聯(lián)物體，其中汽車預(yù)估有萬輛，將會是全球第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。也就是說，汽車之間構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，僅次于電腦構(gòu)成的互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)構(gòu)成的移動互聯(lián)網(wǎng)。　　或許這就是騰訊為什么要花這么大血本做車聯(lián)網(wǎng)。而這個第三大移動互聯(lián)網(wǎng)能夠干什么呢？我現(xiàn)在最感興趣的是兩件事：第一，騰訊能夠讓車和車、車和人之間發(fā)生關(guān)聯(lián)；第二，現(xiàn)在有一個騰訊和百度都在比著去做的事就是實(shí)現(xiàn)人類一直憧憬的智能駕駛！　　換句話說，或許讓車和人互聯(lián)并不是什么了不起的應(yīng)用，但是當(dāng)騰訊讓車和車能夠互聯(lián)卻是實(shí)現(xiàn)智能駕駛的前提。　　當(dāng)騰訊的車聯(lián)網(wǎng)做大之后，數(shù)據(jù)越來越豐富，兩輛車之間彼此認(rèn)識，知道距離有多遠(yuǎn)，對方的速度已經(jīng)最終目標(biāo)，那么當(dāng)發(fā)生突發(fā)性時間，就可能自動同時減速，避免追尾或者更加惡劣的發(fā)生，其實(shí)真正的不幸發(fā)生時，多半就是因?yàn)閬聿患胺磻?yīng)，如果這個瞬間的呆滯能夠通過互聯(lián)網(wǎng)瞬間就跨越，那么可能就會避免更多的悲劇。　　但就楊姐所知，所謂的自動駕駛也可以分為兩個大致的階段：輔助駕駛和完全自動駕駛。前者實(shí)現(xiàn)的可能性或許就在四五年之內(nèi)，而完全的像電影中的那種智能汽車，則需要更長的時間來訓(xùn)練其大腦系統(tǒng)，包括地圖的完善和汽車制動系統(tǒng)。　　但是，這確實(shí)是個漫長的過程。　　現(xiàn)在就算騰訊車聯(lián)平臺采用了不同于傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作思，搞定了眾多重量級合作伙伴——包括搭載騰訊車聯(lián)的車機(jī)服務(wù)商華陽、暢，也有車聯(lián)的合作方博世、東軟、福特，再加上使用微信、手上我的車的奔馳、寶馬……但要把所有汽車都換上帶有騰訊車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)也需要多年！　　按照現(xiàn)有新車的使用年限全部換完——假設(shè)都換騰訊他們家的，也要十年吧？更何況這個市場肯定不止騰訊一家要玩，阿里呢？百度呢？如果將來有三個車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，那么數(shù)據(jù)又是割裂的，當(dāng)然，出于公共數(shù)據(jù)的角度，或許能夠讓三家將這個關(guān)乎國民交通的數(shù)據(jù)全部共享……艾瑪，這是交通部長操心的事嘛，真是的，累死白菜姐我了，回來回來。　　好吧，不積跬步無以至千里，不管怎樣，騰訊車聯(lián)網(wǎng)終于還是邁出了第一步，楊姐只希望這個進(jìn)程能夠快點(diǎn)，彎少走一點(diǎn)！　　查看原文閱讀數(shù)