簡單來看，5G就是第五代移動通訊技術的簡稱，它最大的特點就是比現在我們用的4G快。究竟有多快呢？從理論參數來看，5G的速度可以達到4G的數百倍，而從當前的實測來看，5G的速度也能夠達到4G的50多倍。

　　除了帶寬的增加，其實5G相比4G更加重要的一個優勢在于它的響應速度有了巨大的提升，其時延均值也從4G網絡的115毫秒降至4.9毫秒，響應提速近23倍。正是這一重要的特性，讓5G在汽車行業有了巨大的發展潛力。

　　自動駕駛迎來質變期

　　自動駕駛是目前汽車行業非常熱門的技術。此前，已經有特斯拉宣稱已經能夠提供完全實現自動駕駛的技術。但是在前期的試用中，因為系統仍不夠完善等問題，特斯拉的自動駕駛技術在短期內發生了多起事故，甚至造成了人員傷亡。于是，特斯拉的自動駕駛技術被迫做出了一些修改，目前改為了駕駛輔助系統，可以實現有條件的自動駕駛。

　　所謂有條件的自動駕駛就是駕駛員仍需要保留完全的注意力在駕駛上，只是駕駛的操作由系統來完成，駕駛員仍需要時刻保持專注來確保駕駛的安全。

　　顯然，這樣的自動駕駛技術意義不大，對于降低駕駛疲勞來說，并沒有多大的幫助。而造成這樣局面的很大一部分原因，就是我們目前使用的4G網不夠快。

　　以時速100km/h為例，在4G網絡下，從自動駕駛系統的傳感器發現障礙到啟動制動系統的時間內，汽車向前移動了1.4米。雖然看起來不算多，但這樣的距離在遇到危險時，還是太長了。而在5G網絡下，該距離可以縮短到2.8厘米。幾乎可以看做汽車沒有移動，自動駕駛系統就完成了操作。而正常駕駛員緊急制動反應，至少需要0.7S，至少需要跑19m。

　　所以，從人自主反應，再到系統全部自主完成，這是一個巨大的飛躍。

　　有了5G網絡的加持，配合實時更新的高精度地圖。自動駕駛技術的應用場景可以覆蓋到目前人類駕駛員所需要的任何場景。自動駕駛技術不僅將駕駛員徹底從駕駛的工作中解放出來，更為重要的是，通過信息的實時交互，道路的通行效率也將獲得大幅提升。以后，或許再也不會存在堵車的問題。

　　哪些企業正在布局5G汽車？

　　5G與汽車融合的前景既然這么好，那么肯定少不了積極布局的參與者。第一個就是我們非常熟悉的華為。作為一家通訊設備服務商，也是目前世界上最優質的5G技術服務商。華為并沒有想跟汽車行業的大佬直接搶飯碗。華為對5G與汽車融合在于為未來的汽車提供更好用的5G技術。據英國《金融時報》6月13日的消息，華為正在與歐洲、日本和中國的多家汽車廠商合作，計劃最早于2021年推出自動駕駛汽車。

　　關于這輛擁有華為血液的5G汽車，華為為其提供的不僅僅是網絡的支持。日前，華為自主研發的多端可用的操作系統鴻蒙曝光。該系統除了支持手機、電腦、電視等設備外，還被提及支持汽車。雖然鴻蒙系統在汽車端的細節尚未曝光，但從目前已知的信息可知，其并非是目前大家熟悉的智能人機交互系統，而是一整套適用于汽車的解決方案。

　　除了華為，在自動駕駛技術的布局方面就不得不提到特斯拉。特斯拉一直以來對自動駕駛技術的應用都特別熱心。近日，有媒體爆料稱，在6月11日召開的特斯拉股東大會，特斯拉掌門人馬斯克更是喊出了“如果你現在還要買一輛不支持自動駕駛的燃油車，那簡直瘋了，就像還在騎馬和用翻蓋手機一樣。”表明了特斯拉對于自動駕駛技術的期待。如今，隨著5G網絡的布局，在技術上完成質變的特斯拉也就更有信心像客戶推銷它的自動駕駛技術。

　　在自主品牌方面，幾乎沒有一家不熱心參與到自動駕駛中來。以長安汽車為例，目前，其已經在旗下多款車型上搭載了可以達到L2級自動駕駛標準的駕駛輔助系統。而在5G汽車的布局方面，長安汽車也選中了華為。在去年7月雙方簽署了戰略合作協議之后。今年1月15日，雙方更是成立了“長安—華為聯合創新中心”。這一創新中心的重點課題就是研發5G時代的汽車新生活，實現人、車、生活全方位深度互聯。

　　除長安汽車，諸如吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車、廣汽傳祺等一線自主品牌也都有所布局。誰也不會在這場可以預見的未來競爭中落后于對手。

　　說說觀點

　　6月6日，工信部正式向國內4家電信運營商發放5G商用牌照。根據這幾家運營商的網絡建設節奏，相信不需一年，一線城市就能夠用上5G網絡。5G比很多人想象的都要快，5G的布局更是比很多人想象的更快。

　　目前，傳統汽車行業正在經歷一段時間的調整期，從5月份國內的汽車銷量來看，傳統汽車市場出現較大下滑。這是行業的轉折期，也是行業的機遇期。誰能夠契合消費者的需求，打造真正符合消費者需求的5G汽車，誰就會在未來的汽車競爭中掌握先機。而以華為為代表的技術供應商們，也將在這場深度融合5G大潮的汽車行業巨變中，成為最大的幕后玩家。