羅單車昨日宣布“全國免押戰略”，稱芝麻分650分以上用戶通過支付寶“掃一掃”車身二維碼，選擇授權芝麻信用，就能全國免押金騎行哈羅單車。

　　

　　哈羅單車表示，這項活動預計到今年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元，而過去三個多月，已在20個城市開展芝麻信用押金，為哈羅用戶免除約18.89億元押金。

　　

　　哈羅單車此次直指共享單車行業最大的痛點——押金問題。

　　

　　2017年底，酷騎單車、小藍單車等多家企業面臨著押金難退的問題，摩拜單車和ofo小黃車也被曝挪用60億的用戶押金。

　　

　　哈羅單車創始人、CEO 楊磊演講中指出，整個共享單車行業押金池已從幾十億成長到400億的規模，隨著資金池越來越大，越來越多的用戶在關注押金問題。

　　

　　“2017年行業有約15億的用戶押金無法退回，這一現象導致了很多用戶不敢使用共享單車，不敢去使用這個中國的新四大發明。”

　　

　　“免押其實對哈羅單車來說非常有挑戰，大家知道共享單車行業普遍都在收押金，我們干了一件可能得罪于所有同行的事。”楊磊說，但為了滿足用戶需求，哈羅單車要非常堅定的在這條路上前進。

　　

　　楊磊還指出，共享出行行業應該進入一個全新時代——免押時代，共享單車企業不應該拿著消費者的押金讓消費者有各種顧慮。哈羅單車致力于短途出行為用戶提供免押服務。

　　

　　去年密集融資就是為今年免押做準備

　　

　　哈羅單車是共享單車市場的一個后來者，其2016年9月項目才成立，兩個月后的11月，哈羅單車首批車輛開始投入運營。

　　

　　與摩拜單車、OFO不同的是，哈羅單車沒有進入單車大戰已打成一片紅海的一線城市，而是選擇了當時市場還算空白的二三線城市。

　　

　　在外界普遍認為共享單車大戰要結束，摩拜、OFO要合并的時候，哈羅單車異軍突起。  

 

　　

　　2017年12月，哈羅單車接連宣布D輪和D+輪兩起融資，其中，D輪融資金額3.5億美元，螞蟻金服領投。D+輪10億元融資是復星領投，GGV紀源資本等跟投。

　　

　　最近有傳聞稱，哈羅單車將迎來新一輪融資，金額超過10億美元，螞蟻金服、復星以及部分老股東都繼續參與投資，同時會引入新的重量級投資者。

　　

　　哈羅單車新一輪融資主要用于推進“四輪+兩輪”業務戰略，構建智能立體化的出行平臺。

　　

　　哈羅單車是否完成10億美元融資？哈羅單車創始人、CEO 楊磊接受雷帝網等媒體群訪時稱哈羅單車用實際情況在證明這個事，免押相當消耗資金。

　　

　　“一直以來我們不太希望對外講我們融了多少錢，這個都不重要，最重要的是我們消費者是否滿意了，這個才是最重要的。”

　　

　　楊磊表示，哈羅單車的融資有自己的節奏，不會像一些公司一直融資。“我們沒有想去沖擊行業，但底氣是用戶需要，我們為此做了很多準備，去年密集融資就是為今年免押做準備。

　　

　　對哈羅單車來說，已將單車行業從兩強爭霸變成三足鼎立。成行業頭部玩家的哈羅單車希望重新定義行業的現象，因此，決定大規模推出免押金，這刺激了一些城市注冊用戶大量增長。

　　

　　螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經理胡滔女士也現身哈羅單車發布會，她表示，押金就是不信任的表現，芝麻信用的使命是為消除社會當中的不信任現象。

　　

　　“所以在2017年的11月底，我們宣布芝麻信用ALL IN消滅押金，我們拿出10個億消滅各行各業的這個押金，我們從那個時候開始，和哈羅單車一起探索整個行業的信用免押。”

　　

　　哈羅單車和芝麻信用一起，分期分批開了很多城市，而且每開一個城市，信用免押后，哈羅單車用戶數立刻就有非常好的增長。

　　

　　胡滔說，哈羅單車開了20多個城市后，哈羅單車的用戶數因為免押而帶來了40%的增長，這讓哈羅單車和芝麻信用都有信心去嘗試開啟全國的免押。

　　

　　免押的成本賬又如何算？據楊磊透露，一臺單車成本是800到900元，使用年限設計是4.5年，哈羅單車能做到每一臺車每日運維成本只有0.3元，折舊成本是0.6元，一共是0.9元。

　　

　　這意味著每臺車只要收入1元，哈羅單車就能盈利。楊磊說，哈羅單車是行業最具備盈利能力的公司。現在最重要的不是盈利，而是要去擴大規模、發展用戶，短期不考慮盈利的問題。

　　

　　騰訊阿里押注共享單車背后：用戶選擇最重要

　　

　　過去一兩年時間，哈羅單車的主戰場都是二三線城市，楊磊說，哈羅單車進入二三線城市時也有很大擔憂，擔心這種商業模式在這些小城市不能成立。

　　

　　摸索下來，哈羅單車發現整體數據不錯——共享單車不光適應一二線城市，也適合其他城市。

　　

　　“我非常看好布局中國二、三、三線城市的互聯網企業，快手是典型例子，哈羅單車也是通過這些城市起來。未來有很多公司會下沉到這些地方去，服務更多小城市的市民。”

　　

　　楊磊透露，哈羅單車在小城市幾乎是市場第一名和壟斷者，在北上廣深，一些二線城市也有布局，只是存在于被大家忽視的城鄉接合部、郊區這些地方，大家不太容易注意到哈羅單車。

　　

　　哈羅單車今年一個改變是，為更多北上廣深一線城市的城區人日常生活服務。

　　

　　2017年10月，哈羅單車與永安低碳科技合并，李開逐也介紹了合作的進展，即永安行的車由哈羅單車運營，只是以后新增的車輛會以哈羅單車的品牌為主，不存在替代永安行的車。

　　

　　隨著哈羅單車的壯大，也引發了摩拜和OFO對哈羅單車的關注。

　　

　　在哈羅單車宣布“全國免押戰略”的當天，OFO一早急匆匆的宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。

　　

　　ofo本輪融資采取股權與債權并行的融資方式。若扣除掉OFO換取阿里巴巴共計17.7億元（約2.8億美元）借款，OFO實際融資可能只有5.8億美元，這次的融資金額要低于上一輪。

　　

　　可以預想，哈羅單車全國免押戰略還是對摩拜、OFO會造成沖擊。尤其是，阿里既押注OFO也押注哈羅單車，在資本話語權加大的情況下，誰最可能贏？哈羅單車與OFO是否會合并？

　　

　　楊磊對雷帝網表示，哈羅單車還是關注自己手里的事情，很幸運哈羅單車去年活了下來，今年希望有不一樣的發展。

　　

　　“我和戴威（OFO CEO）關系挺好的，一起交流合作行業發展，但對于這種話題沒有談過。”

　　

　　哈羅單車“全國免押戰略”活動當天，戴威還在楊磊朋友圈下點評：“你們這個搞得的確力度大。”楊磊很快回復：“一起加油，更好的服務用戶。”

　　

　　不過，私交歸私交，哈羅單車與OFO、摩拜終究存在很大的競爭，彼此背后也都站著阿里、騰訊這樣的互聯網巨頭，最終誰能贏得勝利？

　　

　　楊磊說，“我不管后面有誰，只管用戶選擇誰。用戶選擇永遠最重要。”韓美補充說，最終是選擇在用戶手上，用戶選擇誰，誰就是老大。今天哈羅單車的口碑，我相信大家都能感受到。

　　

　　附：哈羅單車融資進度

　　

　　2016年11月：宣布完成A輪融資，GGV領投，磐谷創投、愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金跟投。

　　

　　2017年1月：宣布完成A+輪融資，GGV領投，磐谷創投跟投。

　　

　　2017年4月：完成B輪融資，成為資本領投，老股東跟投。

　　

　　2017年6月：完成B+輪融資，威馬汽車戰略投資。

　　

　　2017年10月：哈羅單車與永安低碳科技合并，完成C輪融資，引進螞蟻金服、深創投等投資機構。

　　

　　2017年12月：哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家投資機構和產業資本。

　　

　　2017年12月：哈羅單車宣布完成10億元D2輪融資，由復星領投、GGV紀源資本等跟投。