隨著智能終端的普及，當(dāng)然。電子地圖標(biāo)注在BA TLBS入口大戰(zhàn)及O2O布局中，扮演著炙手可熱角色。 3月，糯米網(wǎng)正式更名為百度糯米；4月，阿里全資收購(gòu)高德；5月，騰訊入股四維圖新，升級(jí)為四維圖新的第二大股東；6月，蘋(píng)果也自食其力，新發(fā)布iOS6植入自家全新地圖應(yīng)用。件件大事兒，雖然不比去年高百免費(fèi)大戰(zhàn)來(lái)得轟轟烈烈也足以吊足業(yè)內(nèi)外人士胃口。 地圖導(dǎo)航圈兒向來(lái)熱鬧不時(shí)。不過(guò)圈兒里真正的現(xiàn)狀如何？看數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。 6月，EnfoDesk易觀智庫(kù)發(fā)布了最新國(guó)內(nèi)手機(jī)地圖導(dǎo)航APP市場(chǎng)的數(shù)據(jù)演講。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年第1季度，中國(guó)手機(jī)地圖導(dǎo)航APP市場(chǎng)累計(jì)賬戶(hù)數(shù)已達(dá)13.3億戶(hù)。而用戶(hù)市場(chǎng)前三位，被高德、百度、圖吧分別以32.6%25.9%7.9%市場(chǎng)份額比例占據(jù)，其余的33.6%被市場(chǎng)上其它數(shù)十家地圖/導(dǎo)航產(chǎn)品共同包攬，當(dāng)然包括搜狗、騰訊、導(dǎo)航犬等等。與上一季度相比，高德用戶(hù)市場(chǎng)份額基本堅(jiān)持未變，百度新增1%圖吧新增0.5% 事實(shí)上，從根本上來(lái)講，用戶(hù)粘度、用戶(hù)增長(zhǎng)性與產(chǎn)品帶來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)息息相關(guān)，從宏觀角度而言，這也與品牌的定位與長(zhǎng)期的戰(zhàn)略方向緊密關(guān)聯(lián)。高德、百度、圖吧，都是如何盤(pán)算那接下來(lái)，來(lái)分析下這三家地圖廠商所走的不同的路線(xiàn)。 百度地圖：O2O+車(chē)聯(lián)網(wǎng)，糯米優(yōu)先 百度CEO李彥宏在2014年Q1季度財(cái)報(bào)會(huì)議解讀上提到目前，O2O領(lǐng)域中在用戶(hù)產(chǎn)品方面主要是百度地圖，商品產(chǎn)品方面主要是百度團(tuán)購(gòu)。這兩個(gè)重要的領(lǐng)域里我還有很多事情可以做。始終在努力滿(mǎn)足用戶(hù)基于位置的相關(guān)需求，比如外賣(mài)、電影票等等。因此，會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展地圖等服務(wù)的功能以滿(mǎn)足用戶(hù)需求。商品方面的重點(diǎn)主要會(huì)放在團(tuán)購(gòu)方面。 縱觀百度地圖的整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)，百度地圖在O2O上傾注了大量的精力和心血，百度糯米、百度錢(qián)包等多個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)都往百度地圖上加注強(qiáng)化百度地圖在O2O領(lǐng)域的能力。 另一個(gè)則是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，今年北京車(chē)展期間，百度地圖與奔馳、寶馬等幾大熱門(mén)車(chē)企達(dá)成合作，接入百度LBS車(chē)聯(lián)網(wǎng)API百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)API能夠廣泛支持第三方應(yīng)用，并支持iOSAndroid等大部分智能手機(jī)操作系統(tǒng)。 不過(guò)百度地圖更多的心血還是O2O服務(wù)上，先于高德推行免費(fèi)地圖服務(wù)被津津樂(lè)道，從用戶(hù)使用習(xí)慣角度來(lái)講，所以它用戶(hù)是比較廣泛的無(wú)車(chē)一族出行，用它很多，其實(shí)這部分用戶(hù)是最適合打造O2O路線(xiàn)的人群，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)則需要相對(duì)精細(xì)化，人群也相對(duì)窄眾，只有O2O才干匹配百度地圖的廣大用戶(hù)量。 高德地圖：O2O發(fā)力三維實(shí)景地圖 當(dāng)高德地圖被阿里巴巴全資收購(gòu)以后，高德地圖算是完全在O2O上面釘住了CEO成從武以及副總裁郄建軍都曾多次提到過(guò)高德地圖的O2O戰(zhàn)略。而且其產(chǎn)品線(xiàn)上，也較注重O2O服務(wù)，無(wú)論是推出屬于用戶(hù)的積分體系，還是試圖讓用戶(hù)成為地圖的一部分，為高德地圖貢獻(xiàn)一部分內(nèi)容，O2O核心點(diǎn)是高德地圖目前最為關(guān)注的方向。 高德地圖在6月份發(fā)布了三維實(shí)景地圖，其瞄準(zhǔn)的就是O2O服務(wù)，三維實(shí)景地圖能夠讓用戶(hù)在線(xiàn)上和線(xiàn)下的體驗(yàn)更深刻，這遠(yuǎn)比二維地圖給用戶(hù)帶來(lái)的感官要強(qiáng)得多，也給O2O服務(wù)提供了更為深刻的用戶(hù)體驗(yàn)。 從另外一個(gè)體系來(lái)看，當(dāng)高德地圖被阿里全資收購(gòu)以后，高德地圖成為阿里的LBS獨(dú)立部門(mén)。阿里在O2O領(lǐng)域的野心是眾所周知的高德地圖納入到阿里整體的O2O體系中也是必定的結(jié)果，喪失了相對(duì)自主權(quán)之后，高德將何去何從？被整合到阿里的O2O大藍(lán)圖中，前路尚不甚明朗。 圖吧導(dǎo)航：布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，緊盯車(chē)主 與高德地圖、百度地圖主打O2O生活服務(wù)不同，圖吧幾乎沒(méi)有O2O動(dòng)作。從圖吧內(nèi)部得來(lái)的消息是高層根本沒(méi)看上基于地圖做O2O盯上的車(chē)主市場(chǎng)。 此前圖吧CEO景慕寒曾表示O2O業(yè)務(wù)并不是圖吧的戰(zhàn)略方向，圖吧未來(lái)的重點(diǎn)將是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。嘗試汽車(chē)與手機(jī)互聯(lián)方案，提升車(chē)主的平安、智能體驗(yàn)，針對(duì)車(chē)廠定制化服務(wù)，手機(jī)、車(chē)機(jī)端開(kāi)發(fā)投入，與車(chē)主緊密相關(guān)的車(chē)周邊市場(chǎng)發(fā)力，構(gòu)建一個(gè)基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的微型生態(tài)圈。 圖吧的整體戰(zhàn)略布局轉(zhuǎn)變，早在幾年前，就有痕跡可循。2012年，圖吧宣布轉(zhuǎn)型—從圖吧地圖全面轉(zhuǎn)型為基于地圖的圖吧導(dǎo)航向車(chē)主靠攏。隨后推出了創(chuàng)新型車(chē)載端導(dǎo)航平臺(tái)產(chǎn)品車(chē)生活2013年，UGC數(shù)據(jù)眾包，重點(diǎn)發(fā)掘行車(chē)平安相關(guān)的數(shù)據(jù)功能升級(jí)。 另外，值得關(guān)注的今年6月于全國(guó)巡回車(chē)展上展出的圖吧汽車(chē)衛(wèi)士產(chǎn)品。顯而易見(jiàn)的搶占OBD車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，圖吧已在路上。圖吧副總裁叢卉在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，汽車(chē)衛(wèi)士是圖吧今年的戰(zhàn)略舉動(dòng)之一，目前正在公測(cè)階段。有可靠消息稱(chēng)，圖吧正在與汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域公司，包括知名的平安公司以及汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商洽談跨界合作，以共同推動(dòng)后服務(wù)市場(chǎng)，構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。 這個(gè)高富帥云集的地圖領(lǐng)域，圖吧能否真正實(shí)現(xiàn)屌絲逆襲，彎道趕超，一切還是未知。 不過(guò)說(shuō)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)現(xiàn)在很多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都開(kāi)始投入，從蘋(píng)果的carlplai圖吧的汽車(chē)衛(wèi)士，這其中形形色色的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，可是這些技術(shù)最大的用處是什么呢？未來(lái)為車(chē)主提供自動(dòng)汽車(chē)救援、汽車(chē)美容、汽車(chē)安全、遠(yuǎn)程智能操控等服務(wù)，也許只是分分鐘的事情。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車(chē)主將會(huì)感受到更加個(gè)性化智能化的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。 車(chē)聯(lián)網(wǎng)，可以說(shuō)是現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)非常火熱的一個(gè)名詞。不過(guò)可能很多人又要問(wèn)了O2O車(chē)聯(lián)網(wǎng)，誰(shuí)才是地圖導(dǎo)航的真命天子 其實(shí)從某種水平上來(lái)講，地圖與車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以說(shuō)是有天然的維系，與車(chē)、車(chē)主緊密相連，地圖是車(chē)聯(lián)網(wǎng)整個(gè)鏈條中最基礎(chǔ)的一環(huán)。 相對(duì)而言，地圖O2O就顯得不那么靠譜從用戶(hù)需求角度來(lái)講，地圖并非直接入口，地圖導(dǎo)航產(chǎn)品是出行的輔助工具，基于地圖的O2O只能算時(shí)一種衍生需求。而消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣需要時(shí)間去培養(yǎng)。另外，面對(duì)諸如大眾點(diǎn)評(píng)等在內(nèi)的O2O垂直平臺(tái)類(lèi)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，目前來(lái)看，BA T地圖O2O都還未能沖出重圍，展現(xiàn)預(yù)想中的畫(huà)面。 或許我需要更多的時(shí)間去檢驗(yàn)。地圖未來(lái)的市場(chǎng)上，肯定會(huì)有越來(lái)越多的用戶(hù)使用地圖工具，當(dāng)市場(chǎng)飽和以后，對(duì)各個(gè)廠商的考驗(yàn)將會(huì)更加嚴(yán)厲，無(wú)論是與O2O還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，做出有自己特色的產(chǎn)品，做出產(chǎn)品差異化、帶來(lái)個(gè)性定制化的用戶(hù)體驗(yàn)，才是殺出血路關(guān)鍵。因?yàn)椋罱K的決定權(quán)，用戶(hù)/消費(fèi)者手里！