3月31日，重慶東水門長江大橋通車，重慶的鄉村交通地圖上，又多了一條跨江路線。 習慣了今天四通八達的公交路線，能想象半個世紀前重慶的公交線路嗎？那個新中國公交事業剛起步的年代，重慶就靠5條線路維系著市區的公交運轉，跨江更是無法想象的事。 日前，網友CKGBBY博客上曬出一組上世紀五六十年代重慶公共交通線路地圖，還原了半個世紀前，主城公交的穿行路線。 4張老地圖 記錄重慶公交起步 這幾張地圖是三年前在網上買到昨日，記者聯系到這名發帖網友CKGBBY真名叫謝飛，今年32歲，四川美術學院的一名教師，也是一位地圖收藏喜好者。 謝飛曬出的地圖共有四張，上面標注的時間分別是1954年10月、1955年9月、1956~1958年及1964年8月，地圖的形制差不多，正面印著公交線路圖，反面則印著票價表，制圖單位是當時的重慶市公交公司。 當時的公交線路確實是這樣的昨日，重慶市公共交通控股(集團)有限公司西部公交政工部副部長周琳介紹說，重慶的公共交通發端于上世紀30年代，第一條客運線路是曾家巖至過街樓（今朝天門附近） 周琳表示，重慶公交事業的真正起步還是新中國成立后，上世紀50年代形成了城區、郊區、長途幾個層次的公共交通格局，這幾張公交地圖真實地保留了建國初期，重慶的公共汽車交通狀況 公交閉環運行 換乘過江要2小時 與今天密如蛛網的公交線路圖相比，這四張地圖上的公交線路有一個共同特點：沒有跨江線路。 地圖上，可以很明顯地看到重慶城被兩江分割為江北、渝中、南岸三地，而紅色的公交線路則在這三地閉環運行當時重慶沒有跨江大橋，要過江必需坐渡船，坐公交車是不行的謝飛說。 對于當年過江的方便，家住沙坪壩，今年72歲的青成全老人深有體會。 上世紀50年代那會，從沙坪壩到江北好麻煩。青成全回憶說，那時他去江北，先要走10多分鐘到公交站，再坐公交到二工人醫院站（今腫瘤醫院站）下車后再走20分鐘到中渡口（今石門大橋附近）乘渡船到今天江北大石壩一帶上岸，最后再去江北，現在大概20分鐘的路程，當時要走將近2小時，還不算等車船的時間 這種公交—渡船—公交的過江模式一直繼續到1966年，重慶嘉陵江大橋通車后，重慶地圖上才有了跨越江河的直通線路。 市區不出上清寺 僅5條線路 昨日下午，記者在重慶市勘測院看到這幾張地圖的影印本，據工作人員介紹，其原圖的提供者正是謝飛。 1954年10月的重慶市公交路線圖顯示，當時的重慶公交分為市區和郊區兩種線路，市區即今天的渝中半島一帶，總共有5條線路，范圍僅限于過街樓到上清寺、兩路口之間；郊區有13條線路，從七星崗出發的有7條；小龍坎至山洞、楊家坪各一條；南岸兩條；北碚兩條，這些便是當時重慶周邊所有的汽車客運線路。 這些公交線路都沒有編號，只以起點、終點站命名，如牛角沱到磁器口，就叫牛磁線小龍坎到九龍坡就叫小九線等，直到1964年的地圖上，各條線路才有了數字編號。 上世紀五十年代，家住在小龍坎，要到解放碑的話，得先從家走20多分鐘的路，再到土灣上車，牛角沱下車再走10分鐘左右再轉車，坐到滄白路口。昨日，67歲的杜蔚卿老人回憶起當年的交通狀況，最大的感受就是要走很多的路 最擠公交 孩子從車窗進去 穿行在半個世紀前的公共交通路網中，當時的重慶人有著怎樣的坐公交經歷？ 如今經過牛角沱的公交車，共有19條線路。而在上世紀50年代的重慶，牛角沱站就是交通網絡最重要的站點之一，但當時只有一趟公交車往返于牛角沱和滄白路口（解放碑附近） 青成全老人對上世紀五六十年代的公交車記憶深刻：那時候坐車好擠哦，車上空間小，沒有拉環，車子一到站，一群人就蜂擁而上。帶了小孩的都是直接把小孩從車窗外往里扔，自己再從門口擠進去。 說起曾經擠公交的歲月。老人覺得，雖然比現在條件差得遠，卻是一段難忘的回憶：都是體驗重慶公交的第一批人，看到重慶的交通發展至今，還是特別欣慰。 傳承 局部公交線路沿用至今 這幾張地圖的公交路線格局在隨后的幾十年沒有很大的變化。昨日，重慶市公共交通控股(集團)有限公司西部公交政工部副部長周琳介紹，重慶最初的一批公交車線路，都是根據當時重慶市的道路規劃，依地勢而取，初步奠定了公交線路的大體格局。 時隔半個世紀，今天重慶市主城的公交已有近500條線路，這個數字是上世紀50年代的近90倍。不過，即使重慶的交通事業發展迅猛，最初的那5條線路卻仍然沿用至今。 周琳介紹說，全面編號化之后的公交線路，有一些傳承至今，比方1路、2路、3路等線路是401402403等的前身；23路就是如今的223路；22路現在222路；19路是如今的219路，仍從牛角沱至新橋。