高德被阿里收購以后，也是作為阿里O2O重要入口存在基于此進行了深度的整合，而且還要繼續整合下去，很明顯高德今后的產品定位走向也將服務于阿里的大的戰略方向—O2O戰略布局。對于高德以前專注凸顯優勢的導航功能體驗，未來會隨著阿里的O2O布局而變化，也很可能因為資源投入的削減，逐漸的相對淡化下來。 然后我現在就發現了一個問題，大家都去針對全體用戶做O2O體驗和服務支持了那么車主這個群體就有點尷尬了因為O2O攪局呈現了反客為主有趣現象。很多人不禁要問了車主就真的不需要特別對待了么？原本作為為車設計的導航和地圖，開始去服務人的外地生活了人肯定用著不爽，那么這個同時，不是也會一并拉低本來不錯的車主用戶的體驗呢？ 這個風險的存在也就有了機會的存在如果還是之前的格局，市場不會有太大變化，而在兩家獨大的局面下，第三位的圖吧市場地位恐怕岌岌可危，但是現在大家都去玩O2O那么一旦前路不成功，那么后路有沒有可能被專心繼續做車主需求市場的趕超呢？當然，不管高德和百度是怎么想的圖吧老三十有八九是這么想的所以它繼續更加專注的去做地圖導航去了而且，覺得這還是比較接近正確的選擇。因為對于地圖導航產品，用戶迫切需要的還是最基礎的導航出行功能。快、準、外加平安導航是才用戶的核心訴求。而這些滿足這些訴求靠的就是專業頂尖的導航引擎技術，終年累積的導航經驗和最全最新的數據。而這方面，圖吧做了十年，也是老牌地圖導航服務提供商，專業度經驗度對用戶的解都應該沒有問題。高德、百度之后，圖吧最大，所以相比他人做的要更遜色一些應該沒有問題。 地圖搞O2O除了上面所談及的用戶對地圖導航產品原生需求角度考慮（地圖是直接為導航為車設計的覺得是不太靠譜的從商業模式這個角度考慮，來看看地圖做 O2O否靠譜呢？ 1目前互聯網公司沒有地推能力的基本都做不成O2O對于O2O來說，線上的O不談，這個太熟了線下的O一定需要地推能力的去了解商戶的需求，去和商戶深入的合作，不地推，不可能。商戶永遠沒有時間精力技術水平去主動使用你產品。 2沒有閉環能力的都做不好O2O閉環的意思是產品可以在這個平臺上實現驗證，甚至支付，驗證指的權益是可控獨享的權益，而不是滿大家隨便分發的優惠券。這個閉環在日本是用NFC構建的中國目前是二維碼。如果沒有閉環，那么你對整個商業模式沒有掌控性，即不能預收用戶的錢，又沒有制約去和商戶結算，那么這個商業模式就非常的不穩定。 3沒CRM精準管理能力的也做不大O2OCRM系統，商戶特別需要的一個產品，比起引流，更希望你可以讓他客戶再來一次，熟客更加穩定，消費也更多，而且還會帶更多的人來，形成口碑。這比網上單純為了貪便宜來的人要好很多。 目前為止，O2O這塊兒大蛋糕，始終都還是燒錢的節奏。除靠資本搏殺而引發的起落風暴之外，O2O可以說一直沒有等到屬于他自己的春天。三五年后，O2O否真的能蓬勃發展起來，只能拭目以待。也許蓬勃發展起來那天,共產主義也實現啦！ 除了O2O這個商業模式外是否還別的模式可以探索？ 從目前我所了解到信息來看，圖吧現在針對車主做垂直領域的服務，服務的內容主要是汽車后市場、汽車服務、增值服務等。用電商的話說，可以算是垂直地圖，只做車主的服務和生意。好處是用戶精準，好處是運營利息低，好處是用戶粘度大，壞處只是難以規模經濟。但是以目前圖吧的實力而言，和百度以及高德加阿里在地圖O20上競爭顯然是不太可能的但如果把全部資源集中在導航領域，至少可以和高德導航一較高下，甚至反超。與其大而全，不如小而美，也許還能另辟蹊徑。 當然，也不排除圖吧做O2O可能性。沒準被BA T陣營中阿里之外的百度或者騰訊收購了也被逼著去搞O2O最近這方面的探討也不少，不過，看來，目前百度的話，構建O2O產業鏈只需圍繞百度地圖展開，加上與糯米團等團購網的結合，基本可以通過位置服務完成生活服務場景的需要。所以再領養個孩子，可能性不大，價值也不大。而騰訊地圖的話一直也沒做大，去年注資搜狗，卻沒有整合搜狗地圖的進一步舉動。確弱弱聯合，并非上上策。排位第三的圖吧，可以稱得上是一個不錯的選擇。個人覺得，相對來說這個目前專注做街景的高富帥，牽手圖吧的可能性還是比較大的假如圖吧不被收的話，那么地圖市場也就未必不會有變數發生，而眾所周知的車主的消費能力還是遠勝普通屌絲用戶的這也算是精品用戶。 雖然整個互聯網市場因為移動互聯網時代的來被席卷的波濤洶涌，但是也可以清晰的看到其實每一個企業在其中都有了自己的機會，而巨頭再難用自己的資源完全封鎖一個領域的競爭。從這個角度來說，移動互聯網給了更多品牌更大的空間和機會，沒有誰清楚誰將是下一個幸運兒，不過正是這種不確定性—這就是移動互聯網時代的最大魅力。