如今商場份額爭奪、用戶增加，也許不是最主要的意圖。咱們如今賦能地圖，期望經過這么的嘗試去取得車廠的認可。本來語音交互大方向現已被認可了，但之前車廠嘗試過語音計劃后，認為作用一般，所以如今咱們相當于經過手機去進行驗證，再進一步取得車廠認可，比我拿著PPT去車廠硬講，要靠譜許多。
此外，也認為：新的競賽現已不再環繞舊形狀打開，即不再環繞手機地圖打開。語音交互引進地圖、車內場景后，手機地圖也許要被重新界說了，將不再是傳統的工具軟件。這位搜狗地圖標注總經理說。
語音交互+地圖，會構建一種全新的形狀和模式。用戶能夠在導航中能夠用語音說任何工作，不光是導航，能夠供給更多效勞：問答的才能、查找水平。這個才能、習氣形成，那遠比在地圖里做O2O靠譜。
愈加直白地說，相當于得到了一個車內語音交互的進口，就不再是一個地圖軟件+語音，而是在車內的語音幫手，只不過擁有了導航的才能罷了，用戶在車內的語音幫手，供給車內的任何效勞，這跟地圖導航不再是一個維度的工作。
聽起來像是使用新一代技能，換到了更高的維度參加競賽，然后高維打低維，在新場景新模式中完成彎道超車。
但工作也并沒有那么簡略，baidu和高德也在使用新技能加碼規劃，方向不盡一致罷了。
baidu的大方向是車，無論是車聯網、智能駕馭仍是無人車，地圖的中心功用是不斷準確的路網數據和查找才能，把AI、AR等一系列新技能疊加到商品中。
而多輪語音交互方面，實踐baidu現已在車機商品CarLife、后視鏡CoDriver中引進，何時遷移使用到手機地圖中，也許僅僅時間問題。
高德的方向是數據中心。在最新論述的AI使用中，高德的方向是活地圖，使用機器模型建立交通大腦，在實時數據核算的基礎上，把實時路況、動態猜測和用戶偏好作為體驗改進的大方向。
如今，語音交互在高德地圖標注中，被當做了輔助性的查找手法，技能由科大訊飛供給，這也意味著假如高德在地圖導航中上馬語音交互，多半會與訊飛進一步合作，商品的磨合或許挑戰相對更大。
當然，阿里集團CTO王堅也曾揭露表明，使用阿里云的核算力和大數據模型，阿里自立研制的語音交互也敏捷取得了打破，但是不是會直接賦能高德，如今難以獲悉。
不過能夠斷定的是，本來認為競合格式已定的范疇，如今又由于AI浪潮的到來，展示出新的也許，新一輪比拼再度敞開，固有優勢帶來的時機，有也許少縱即逝。
這也許會是很長一段時間內的趨勢。
最后，量子位彌補一點布景材料。
根據搜狗地圖標注2015年5月發布的數據，在手機地圖商場，激活用戶合計1.5億，排行第三。百度地圖標注上一年6月發布的數據為5億用戶。高德地圖標注上一年10月發布的數據為7億用戶。這些數據，聽聽就好。
實踐上，盡管搜狗地圖標注的知名度，遠不能跟輸入法、查找和瀏覽器比較，但始終是搜狗內部事務中不可或缺的一環，不然很難解說這么一個買來的事務，現已讓許多用戶忘記了來路。
老一輩互聯網從業者和用戶或許有所了解，搜狗地圖標注也并非完全來自搜狗內部的創造孵化。
它的前身是現任搜狗地圖標注總經理創建的電子地圖效勞平臺go2map，可追溯至1999年，這以后2005年4月，Go2map被搜狐全資收買，變成如今的搜狗地圖標注，也進入搜狗，變成地圖事務的負責人。
在此前的地圖導航競賽中，搜狗地圖標注一度有時機。在2008年，它是北京奧運的官方合作伙伴，在2011年，它已面向移動端推出了路況導航商品，直至2015年5月，官方披露的數據中，手機客戶端的激活用戶還有1.5億，總量排行第三。
但后來的故事咱們都知道了，隨著阿里收買高德，baidu加碼O2O，手機地圖的競賽逐漸變成B和A的競技場，二者搶占了更多的商場份額，在整個移動互聯網時代，baidu和高德為誰是榜首，打了整整一個時代。
至今，兩邊環繞商場份額和排行，照舊口水仗不斷，相持不下。